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737MAX机队在恢复运行后的一年时间，多次出现右发由于引气压力低所导致的启动不成功的情况。近期737NG机队也出现了类似的情况，典型的特诊如下：
1、启动活门打开；
2、N2转速6-7%不上升，有时能到10几；（和隔离活门开度有关）
3、引气压力从30掉到10左右，有时更低；（和隔离活门开度有关）
4、左发启动正常；
5、尝试交输启动故障依旧，有时能启动正常；
6，通常的办法是使用地面引气启动正常。可视情正常保障。
译码数据典型的如下所示：
如下图所示，正常的启动流程，使用APU作为气源，隔离活门开，启动右发。当隔离活门无法完全打开的时候，无气源用户使用引气时，引气被憋住，右边压力是正常；但是在使用空调或者启动机的时候，由于用气量增大，而隔离活门开度不足，所以就会出现右侧引气压力降低的现象，而左侧压力正常。
引气隔离活门位于空调舱中间的龙骨梁空腔内，活门本体自带有操控手柄和位置指示销，但由于接近空间狭小，AOG 排故工具有限，肉眼无法准确判断活门的指示是否正常。可以替代的验证方法为：连接地面气源车后，隔离活门打开，使用右侧空调，左右管道压力正常；使用左空调组件，发现左右管道压力剪刀差出现，故障转移，初步认定隔离活门故障。
从部件调查情况看：ISE-36-19-28232
世界机队及国内航司MAX机队均有出现此情况的案例，依据波音和Parker厂家答复，活门轴承中的黑色粉末为镍氧化物，怀疑来自于外部环境中的FOD，非来自活门本体或其他部件，波音及Parker对此暂无更进一步的解释说明。
机队中对MAX机队做了一轮的翻新。并开发了MAX的DAR监控。
附图：
