| 标题 | 发动机防冰活门FOD |
|---|---|
| 编号 | 737-SL-30-034 |
| 章节 | 30 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | 线号5602-7421安装63216066-4的活门， 序号109,111到1064 |
| 概述 | 部分发动机安装的防冰活门可能有FOD的问题 |
| 背景 | 霍尼发布通知部分发动机防冰活门可能有FOD的情况， 在修整电子阀的过程当中FOD可能被引入到活门当中， 导致电磁阀断电时无法完全缩回，将会导致活门无法关闭， 出现失效在开位的指示，该问题不会对防冰性能产生影响， 但会影响燃油消耗。 |
| 厂家措施 | 发布CSB，提供如何检查活门，并根据需要进行维修。 |
| 厂家建议 | 波音和霍尼正在协调升级计划， 根据需要对受影响的活门进行返工， 对于上次大修后时间最长的活门， 优先执行CSB，若发现蓝色指示灯亮， 需更换活门，活门维修和测试在CMM手册中。 |
| 点评 | N/A |
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日期: 2020 年 12 月 14 日
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| 标题 | 配平空气管路和压力封严设计改进 |
|---|---|
| 编号 | 737-SL-21-139 |
| 章节 | 21 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | 线号2429之前的800 |
| 概述 | 新的配平空气管路和封严分别从线号966和1157 开始用于737-800和-900飞机。和原封严单向互换。 由于密封设计的不同，新管路和封严需要使用更大的卡箍。 本服务函告知受影响的客户应安装的零件号（P/N）组合， 以确保正确的构型。 |
| 背景 | 线号1157之前的飞机发现有封严损坏， 波音改进了配平管路和封严的设计， 新的管路从线号966开始，可以防止封严从管路端部滑出， 新的封严从线号1157开始，使用新的材料，提耐热性和耐磨性， 由于新封严较厚，需要使用不同的卡箍进行安装。 但IPC之前不允许线号2429之前的飞机使用新卡箍， 但新交付的1157之后的飞机带有新的封严和卡箍， 导致了客户安装新封严是出现问题。 |
| 厂家措施 | 波音发布了PRR(生产修订记录）来引入新的管路和封严， 并引入新的卡箍，新的密封件在2020年4月15日发布。 |
| 厂家建议 | 注意新的管路需搭配新的封严和卡子进行安装。 |
| 点评 | 注意IPC修改。 |
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| 标题 | 减摆器封圈改进防止漏油 |
|---|---|
| 编号 | 737-SL-32-215 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 线号6678之前的NG |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | 线号6678之前的NG |
| 概述 | 介绍了减摆器的改进， 尤其是O型封圈和备用封严改进， 解决漏油的问题。 |
| 背景 | 1999年底737NG机队加入减摆器以来， 收到大量漏油报告，主要发生在寒冷天气下， 波音测试发现低温下减摆器会发生漏油， 2004年波音引进了新的减摆器， 将O型封圈更换为改进型橡胶化合物封圈， 发现仍有许多漏油报告， 报告显示几乎所有的漏油均发生在600-900飞机上， 900ER和MAX使用更大的减摆器组件，漏油报告很少， 波音认为差异是由于使用了更大横截面积的O型封圈， 增加了挤压并减少低温渗漏， 并采用备用封严匹配，防止封圈变形。 |
| 厂家措施 | 波音开发了改进的减摆器组件， 和使用在900ER和MAX上的减摆器类似， 从线号6678开始纳入NG的生产。 |
| 厂家建议 | 发现漏油时将封圈更换为大截面的O型封圈， 新旧减摆器在NG上双向互换，但不能用在900ER和MAX上。 |
| 点评 | 机队千次率影响较小，观察效果，不主动。 |
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| 标题 | IASC软件更新 Integrated Air Systems Controller (IASC) Software Improvement |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-36-19001 |
| 章节 | 36 |
| 适用性 | 线号7861之前的MAX |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | ALL,线号7861之前的MAX |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 客户报告了引气系统管道压力摆动， 出现FAMV信号超限和中间级管道压力传感器信号超限， MDS-DPC无发动机PS3和T3数据，建议更新IASC软件。 |
| 改进状态 | 波音与霍尼合作，计划解决引气系统管道压力变动， 干扰故障，EFLOW飞机的客舱爬升率问题， 以及在翼装在IASC软件的能力。对于干扰信息， 将更新IFIM。除了上述修复之外， 新的IASC P/N 51090322-003将能够记录以下 快速访问记录器（QAR）参数： 1.高压切断阀（HPSOV）扭矩电机电流。 2.调压切断阀（PRSOV）转矩电机电流。 3.风机空气调节阀（FAMV）转矩电机电流。 4.流量控制阀（FCV）转矩电机电流。 新的IASC软件计划2022年4季度通过737-10进行认证， 通过认证后，将在-7-8等飞机上认证新的IASC软件。 |
| 临时措施 | 对于引气管道压力摆动，目前正在制定解决方案， 若客户遇到此问题，机组无需采取措施， 除非触发了维护信息。对于干扰信息， 建议参考最新IFIM进行处理。 |
| 最终方案 | 发布新的IASC（新的-003的IASC将更新软件解决 引气管道压力摆动的问题，并新增QAR参数记录） 并更改软件，开发在翼装在软件的能力， 为拥有ARINC 429加载工具的车间开发车间内装在IASC软件的能力。 |
| 点评 | 在更新件发布MT作为说明，汇总假信息清单。 |
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| 标题 | 站位747-787S-14R处机身裂纹 Fuselage Skin Cracking at S-14R Between BS 747-787 |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-53-20002 |
| 章节 | 53 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | 均受影响，后期根据波音调查可能会降低数量 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 在定期维护时，在S-14R搭接接头下方站位767 和BS787之间的机身蒙皮上发现了一条8.0“长的纵向裂纹， 完成修复是发现了额外的贯穿性裂纹，并且存在蒙皮弯曲变形。 |
| 改进状态 | 波音已确定由于上下蒙皮的接触和摩擦， 使蒙皮产生了疲劳起始点，波音正在进行调查， 并发起了SRP，确定必要的措施来缓解这一问题。 |
| 临时措施 | 无 |
| 最终方案 | 将下发SB对可能受影响的区域进行检查 |
| 点评 | N/A |