737MAX-FTD-34-23003

Honeywell ATC Transponder DC Power Supply Improvements / 霍尼韦尔ATC应答机直流电源改进

一、适用性：737NG和737MAX飞机，使用霍尼韦尔ATC应答机，PN: 06-01212-0301，未执行MOD 8。

二、描述：

本FTD提供了有关修改的信息，以提高霍尼韦尔ATC应答机内直流电源的可靠性，PN:06-01212-0301。

三、背景：

波音公司和霍尼韦尔公司已收到多份霍尼韦尔ATC应答机的报告，PN:06-01212-0301出现故障代码14。已经发现这些事件与安装在单元的直流电源中的TR44 MOSFET有关，并且在设计用于在正常操作期间提供发射脉冲所需能量的电路中使用。

四、状态：

波音公司一直在与霍尼韦尔公司协调，以提高该ATC应答机单元的可靠性。在审查了TR44 MOSFET结的散热要求后，发现该部件的降额增加将提高该单元的可靠性。已经确定了一种替代MOSFET，它具有更高的额定温度，以更好地处理该电路的功耗。

要求的测试已经完成，霍尼韦尔部件服务公告已经发布，允许安装新的MOSFET部件。

五、最终措施：

波音公司发布了此FTD，以通知运营人执行霍尼韦尔部件服务通告TRA-100B-34-08（D202301003430），该SB通过安装新的TR44 MOSFET组件可以提高霍尼韦尔ATC应答机的可靠性，应答机件号：066-01212-0301。

737NG-FTD-25-23002 / 737MAX-FTD-25-23006

737 Safran Cabin Galley Electrical Insert Failures / 737赛峰客舱厨房电气插件失效

一、适用性：所有安装了P/N 900X 咖啡机、P/N 920X 饮料机、P/N 940X 煮水器和P/N 830X烤箱的737NG飞机

二、描述：

波音公司收到了737NG运营人的可靠性报告， 称赛峰部件在使用初期就遭受了短时非计划拆换。

三、背景：

737机队中，P/N 900X咖啡机、P/N 920X饮料机、P/N 940X煮水器和P/N 830X烤箱组件的拆换量有所增加。已确定的故障模式如下：

咖啡机 / 饮料机 / 煮水器

•   红色故障指示灯亮起，部件不工作 / 不沸腾。- 调查发现是温度传感器出现故障。

  • 进水是传感器故障的根本原因。- 热循环导致塑料外壳膨胀/收缩，导致烤箱进水。

烤箱

  • 烤箱F22故障代码故障。F22故障代码表示温度传感器间歇性故障 – 调查发现接头内的插座受外力变长。

•   插座损坏导致间歇性接触产生F22故障代码。断开传感器时插座损坏。采用左右移动的方式断开传感器，将使插座变长。赛峰已确定其相关部件的产品改进方法/方向，以提高737在役性能并进一步提高可靠性。

四、状态：

赛峰已对P/N 900X咖啡机、P/N 920X饮料机、P/N 940X煮水器和P/N 830X烤箱进行了设计更改，并发布了服务通告，以解决在役机队的问题。

五、最终措施：

咖啡机 / 饮料机 / 煮水器

  • 赛峰对温度传感器进行了设计变更，取消了塑料外壳，改用全不锈钢外壳结构

✃ 2023年3月生产线切入。

  • 赛峰服务通告SB 9002-25-03（咖啡机 / 饮料机）和SB 9402-25-05（煮水器）于2022年12月发布
  • 修理站增加航材库存和设备以执行服务通告
  • 主动更换在保修期内的传感器

烤箱

  • 考虑到连接点在部件的全寿命期内被重复使用，赛峰将插座材料改为更坚固的设计。

✃ 2022年1月生产线切入。

  • 服务公告SB 8306-25-05于2022年7月发布

•   修理站增加航材库存和设备，以执行保修期内的服务通告

加拿大航空737MAX空中失压

2023年10月13日，加拿大航空公司一架注册号为C-GMEX的波音737-8 MAX，执行从墨西哥城飞往安大略省多伦多的AC-990航班，在从墨西哥城爬升至FL290时，机组人员报告他们的组件出现问题，需要在FL200平放并进入等待状态。几分钟后，机组人员告知他们可以再次爬升，并继续爬升至FL290，随后进一步计划爬升值至FL330。在通过FL280爬升时，机组人员戴上氧气面罩，宣布MAYDAY，并在墨西哥城东北约130海里处开始紧急下降。飞机最初保持8000英尺，后来在飞往德克萨斯州休斯顿洲际机场（美国）时保持10000英尺，在离开FL280约2.5小时后安全降落。

故障代码为左组件21-55040（IASC-L (AIR COND) HAS AN INTERNAL FAULT） 21-55100（LEFT PACK OVERHEAT SHUTDOWN IN FLIGHT OR LEFT PACK COMMANDED OFF IN FLIGHT HAS OCCURRED），右组件21-55101（RIGHT PACK OVERHEAT SHUTDOWN IN FLIGHT OR RIGHT PACK COMMANDED OFF IN FLIGHT HAS OCCURRED），没有发现故障。译码显示左右主散热器可能存在性能问题。

点评：当前IASC并没有典型的失效故障。从左右过热信息看，不排除散热器未得到有效清洁的可能。

737正释压活门封严脱出

2023年10月有飞机反映正释压活门出有封严脱出的迹象。

此处基本上很少遇到损伤和航线拆装，相关的结构如下：

波音分析可能是由于卡箍失效导致封严的脱出，建议更换。

Boeing suspects reteiner of the P/N:BACC10DU500ABE clamp. which is shown in lPC 21-32-01-01 item 05. has been damaged from the provided photos.Boeing recommends to remove and replace the p/N: BACC10DU500ABE clamp and p/N: 216A2011-1 gasket, per AMM task 21-32-01/401。

相关实物图片如下

带胎压监控和刹车温度监控的MAX飞机提前看

2023年底以前，预计有多架MAX二手飞机将进入机队，其中部分飞机选装了胎压监控和刹车温度监控，特做提前了解。

一、胎压监控

这个设计仅在737MAX上有，737NG是没有的。

TPIS（Tire Pressure Indication System）是一种机载连续监测轮胎压力指示系统。该系统主要由使用SmartStem®传感技术的被动式无线轮胎压力传感器（与充气嘴是一体）、通过轮轴内设备进行信息传递、再经TBMU（Tire and Brake Monitoring Unit）最终给驾驶舱显示，数据显示在MDS的起落架页面。

轮胎压力功能测量每个前起和主起落架轮胎的轮胎压力。单个轮胎压力可在系统显示单元（SDU）下方中央的MAX显示系统（MDS）系统页面上显示。如果检测到异常胎压，驾驶舱上的“TIRE PRESSURE”灯亮起，驾驶舱显示器上受影响轮胎的胎压值从白色变为琥珀色。在以下情况下，触发轮胎压力异常警告：

1， 主起落架或前起落架轮胎压力降至100 psi以下。

2，同一轮轴上的两个主轮胎压压差大于较低轮胎胎压 25%（这将导致成对胎压指示均变为琥珀色）。

3，两个前轮之间胎压压差大于较低轮胎胎压的 12%（这将导致成对胎压指示均变为琥珀色）。

二，刹车温度监控

原来NG机型有部分飞机就选装有刹车温度监控。

刹车温度监测系统（BTMS）测量每个主轮刹车的温度，并将其显示在MDS系统页面上。每个轮胎/刹车符号旁边显示一个标度温度，值范围为0.0至9.9。刹车温度通常为白色显示，除非存在刹车过热的情况，在这种情况下，相关制动器的显示温度将变为琥珀色，驾驶舱上的“BRAKE TEMP”警报灯将亮起。所有过热制动器冷却至3.5以下后，过热指示将关闭。刹车图标显示将根据每个刹车的温度而变化，与其他刹车无关。

1，如果制动器温度<2.5，图标则未填充。

2，如果制动器温度为大于或等于2.5，并且该制动器不存在制动器过热的情况，则制动器图标将为实心，表示制动器处于温热状态。

3，如果存在刹车过热的情况，图标将变为琥珀色。

三，使用提醒：

1，TPIS构型的前轮（C20637100以手册为准）使用的胎压传感器P/N 83-237-01。胎压传感器需要在附件车间组装好，前轮备件需要带传感器。领用时需要注意。（目前正在推动引进前改型）

2，TPIS构型的主轮（C20626200以手册为准）使用的胎压传感器P/N 83-237-01。主轮胎压传感器需在车间组装好，主轮备件需带传感器。领用时需要注意。（目前正在推动引进前改型）

3，BTMS构型的刹车在更换时，需要串件更换刹车温度传感器（P/N 3100050）。（目前正在推动引进前改型）

4，厂家737MAX-FTD-32-17027中提到线号6740之前的飞机，BTMS会触发32-40005和32-50005假信息，TBMS使用左ADIRU地面速度信号来抑制起飞高速阶段两个警告灯的点亮。当左侧管道的信号不可得的时候，会触发假警告。新的ONS软件会抑制这类信息的发生。对于维护信息显示not active，如果没有TBMS的状态信息，可以忽略并清除故障信息。若维护信息显示ctive，且没有状态信息，不影响放行，可以在方便维修时进行排故。

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