关于737NG地面大翼防冰灯交替明亮/暗亮的提示

自有案例：

2023年12月24日，某737NG飞机航前推出后，机组报告使用大翼防冰后出现“机翼防冰活门灯交替明亮/暗亮”，经沟通后正常出港，航班延误45分钟，现对案例进行如下提示：


【1】过程回顾：
机组打开电门后，L VALVE OPEN 和R VALVE OPEN 灯先短时明亮（打开活门过程），再暗亮（活门正常打开），随后稳定明亮（触发大翼防冰地面过热保护-活门关闭），后续再暗亮（超温解除后活门又正常打开）。


【2】机翼防冰活门灯显示类型：
（1）暗亮：当P5板防冰电门打开时，当防冰活门实际位置与机上P5板电门位置一致时“暗亮”；
（2）明亮：当防冰活门实际位置与机上P5板电门位置不一致时则“明亮”。


【3】机翼防冰活门灯交替明/暗亮逻辑：
（1）当飞机在地面：机组打开大翼防冰后，活门打开，指示灯“暗亮”，而当机翼防冰过热电门探测到防冰超温（大于125℃）或油门超60°时，防冰活门会自动调至关位，导致与面板电门位置不一致，从而指示灯“明亮”，而当油门小于60°且防冰恢复至未超温状态时，活门自动打开，指示灯“暗亮”。
由于受地面阶段特殊的推力和管道温度的影响，打开大翼防冰后，随着大翼防冰区域温度的“高”“低”变化，一般会出现“明亮”“暗亮”交替的情况。而当油门超60°时，活门将自动保持关位，指示灯保持“明亮”。
（2）当飞机在空中：P5板电门接通时，推力和过热逻辑旁通，活门实际位置与P5板电门指令一致，指示灯暗亮。


【4】机组提示：
飞机在地面且油门小于60°时，机翼防冰打开后，机翼防冰VALVE OPEN灯在明亮/暗亮之间交替转换为正常现象。
☞以上建议，仅供参考，具体请以机组SOP“机翼防冰的使用-在地面”等飞行相关手册为准。

背景知识

387和327灯泡

引用自金鹏李政卫文稿和SR HNA-HNA-23-2767-01C

近期，有飞机反映检查机长侧ACP控制面板VHF3发射选择电门无法按压，拆开按钮发现里面安装的灯泡一个是327，一个是387。以及备用灯泡盒 327位置存放387灯泡的情况。特对这类小灯泡做一说明。

装机的ACP面板的件号为5145-1-83，根据IPC灯泡件号为0L327AS15-297。

平时使用的387和327灯泡，都是满足美军标MS25237的灯泡，型号是T-1 3/4 Midget Flanged，其外形尺寸完全一样，如下图所示（图中单位均为英寸）：

灯泡的详细性能参数如下图所示：

387灯泡和327灯泡的工作电压都是28V，工作电流都是0.040A，两者的平均球面辉度（MSCP）不同，387灯泡为0.300±25%坎德拉，327灯泡为0.340±25%坎德拉。相应的流明亮度（LUMENS）也不一样。327灯泡的平均使用寿命为4000小时，387的平均寿命为25000小时（使用寿命仅供参考）。可以看出，327灯泡要比387灯泡更亮一些，平均使用寿命也相应短一些，因为灯泡越亮，灯泡中钨丝蒸发越快。

MSCP，全称是Mean Spherical Candle-Power  平均球面辉度，简单来说，就是衡量灯泡发光强度的大小，单位是坎德拉，是7个基本物理单位之一。流明也是表示亮度的单位，一单位烛光（Candle-Power）的光源在单位立体角内所产生之总光通量定义为一流明。

根据MS25237和MIL-L-6363等资料：

387，MS25237-387都是指的普通的387灯泡，在1968年，MS25237标准被MIL-L-6363标准替代，在新的标准里，387灯泡的件号为M6363/8-7。

所以387， MS25237-387，M6363/8-7，GE387都是指的同一种灯泡，是可以互换的。

同样的，327，MS25237-327，M6363/8-5，都是指的同一种灯泡，是可以互换的。

普通的387和327灯泡的亮度的误差是±25%，这个误差是比较大的，一些生产工艺更好，亮度误差更小的灯泡，后缀会加上AS15，表示在标准电压下工作10小时后，亮度误差不超过15%（the lamps are aged at rated voltages for a minimum of 10 hours and are selected to have a +/- 15% tolerance），这些误差更小的灯泡，可以用来作为仪表指示等关键指示灯。

387AS15，MS25237-387AS15，M6363/8-7AS15之间可以互换。

同样的，327AS15， MS25237-327AS15， M6363/8-5AS15， 都是可以互换的。

带有AS15后锥的灯泡，可以单向替换不带AS15后锥的灯泡，例如，387AS15可以替代387灯泡，但是387灯泡不能替换387AS15。

OL327AS15-297，与上述件号不太相同，这个是厂家件号，此灯泡是由日本押野电气公司生产的，在件号中，OL代表押野电气（Oshino Lamps），327表示符合MS25237中327灯泡标准，AS15表示亮度误差不超过15%，-297表示基座由镀镍黄铜构成，这种材料的基座，可以提高触点的可靠性，减小变形和腐蚀。

综上所述：

普通的387/327的灯泡，亮度误差是25%，误差范围较大。

一些制造工艺更好，亮度容差更小，满足工作10小时后亮度容差在15%范围内的灯泡，则会在件号后缀上加上AS15。

后缀有AS15灯泡的可以单向替换后缀没有AS15的灯泡。

OL327AS15-297是厂家件号，OL代表押野电气（Oshino Lamps），327表示符合MS25237中327灯泡标准，AS15表示亮度容差不超过15%，-297表示基座由镀镍黄铜构成。

对于387灯泡，其互换性如下

对于327灯泡，其互换性如下：

对于件号为5145-1-83的ACP来说，其使用的指示灯泡件号为OL327AS15-297，通过上述互换性可知，OL327AS15-297并不能使用普通的327灯泡来替代。

2023年12月21 更新

1，关于备用灯泡盒中10和30位置装什么灯泡的问题

PC 33-14-00-02第10项和第30项的零件号仅表示哪些灯可以安装在备用灯泡储物箱中，而不表示在飞机照明系统中安装/更换烧坏的灯时主题灯的互换性。P/N：387是工业（ANSI）标准零件号；它相当于MS25237-387和M6363-8-7军用标准零件号。GE387是工业标准灯387，带有通用电气的制造商前缀。反过来，P/N：327是工业（ANSI）标准零件号；它相当于MS25237-327军用标准零件号。

根据电气/电子零件替代文件280U1001，灯387可以代替灯327或由灯327代替。因此，灯327或387可以在物品10和30的位置混合。

PSE_280U1001_DWG_0001_R_COM_PROPER_1_TO_155下载

ENG 2 DMS ALERT（73M）

项次内容
代码792104
信息分类趋势类
故障等级5
事件分类空停类故障
实现构型全机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式UPLINK参数 卫星电话
复核要点机上DMS计数
报文解读右DMS警告
标准处置建议1.如DMS计数小于3，要求航后完成ODMS传感器检查并清零。
2.如DMS计数大于等于3，核实飞机是否在空中，以及飞机的起飞与预计落地时间。
a)如飞机不在空中，则立即通知执行ODMS传感器检查工作。
b)如飞机在空中，且DMS计数小于6，则继续监控DMS计数，并立即通知过站准备执行ODMS传感器检查工作。
c)如飞机在空中，且DMS计数增加到大于等于6，收集以下信息，并反馈给发动机工程师及机队经理评估决策后续措施。
注：需收集的信息至少包括：此发动机DMS计数故障历史、滑油碎屑监控分离器（ODM Separator）的件号（参考件号362-075-003-0（钢材料），362-075-005-0（铝合金材料））,在AHM中Uplink 发动机实时性能页及EPCS实时页面2（MDS-Engine Performance Real Time、 MDS-EPCS Real Time Page 2）。
3.执行国际航班前，如出现DMS计数，则执行国际航班前需完成ODMS传感器检查，并清零。
4.飞机在国外时，如DMS计数大于等于3，原则上立即检查ODMS传感器，特殊情况需要执行公司决策。
机组操作N/A
信息通报发动机工程师，机队经理
可能性后果空中停车
报文的DMS读数是单段值，可由uplink获取。机上的DMS读数是累计值，需要联系机组实时获取。
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