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一、案例背景
某航一架737-700飞机于2024年6月出现NGS蓝灯亮，自检BDU上有故障代码47-30028 NGSRAV FAIL CL/HX BLKD信息（见下示图），NGS ELECTRICAL TEST正常，该故障间歇性出现，排故中检查NGS系统无泄漏，更换了ASM、左空调FCSOV、左侧冲压门进气作动器、NGS冲压空气活门和NGS热交换器均未排除故障，在后续飞行过程中仍然间歇性出现，最终更换襟翼收上电门S1051后故障排除。
某航一架737-800飞机于2024年5-7月间歇性出现NGS蓝灯亮，自检BDU有47-30028故障代码，NGS电气测试正常，排故更换ASM和左侧冲压门进气作动器后仍间歇性出现，测试检查NGS冲压空气活门和左空调FCSOV位置信号均正常且NGS系统无泄漏，再次更换左冲压门进气作动器测试.发现襟翼在放出状态并且设置为空中模式时，驾驶舱左冲压门进气门全开灯不亮，左冲压门进气门完全关门，右侧冲压门进气门在完全打开状态（见下示图），测量S1051电门电路发现襟翼在放出状态时为断路，更换S1051电门后未再出现该故障。
二、故障原因分析：
NGS故障代码47-30028（NGSRAV FAIL CL/HX BLKD）的含义是NGS冲压空气活门失效或热交器堵塞。当NGS系统温度在一段时间内持续79.4℃（175°F）及以上时，BDU记录并显示NGSRAV FAIL CL/HX BLKD故障信息。
（一）为什么襟翼收上 S1051 电门会导致空调冲压进气门开度在地面模式正常，而在空中模式时左右不一致呢？
1、空调系统冲压进气门的收/放和开度由空地逻辑、冲压空气控制器和襟翼收上电门S1051提供信号来控制冲压空气作动器。当飞机在地面时，冲压空气折流门打开并且进气门完全打开，驾驶舱ARM DOOR FULL OPEN指示灯亮。当飞机在空中时，冲压空气折流门收上，进气门的开度由冲压空气控制器和襟翼收上电门S1051信号来控制作动器（见下示图）。
2、当飞机在空中且襟翼放出时，冲压空气折流门收上且进气门完全打开，ARM DOOR FULL OPEN指示灯亮；当飞机在空中且襟翼收上时，进气门完全关闭且ARM DOOR FULL OPEN指示灯熄灭，如果此时空调系统温度较高，冲压空气控制器发送指令信号使进气门完全打开，ARM DOOR FULL OPEN指示灯也会点亮（此时灯亮表示空调热交换器性能下降）。
3、由于S1051电门在襟翼放出状态时没有导通接地或是线路断路，导致ACAU内部K23继电器没有吸合，使冲压空气控制器根据NGS系统温度来指令作动器去完全关闭进气门，因此左侧冲压进气门在地面模式开度正常，而在空中模式时左右开度不一致（见下示图）。
（二）为什么左侧空调冲压进气门完全关闭后会导致 NGS蓝灯亮呢 ？
1、根据空调冲压进气门控制和NGS系统原理进行分析，当左侧空调系统失效、FCSOV位置信号不正确、冲压空气作动器故障、控制逻辑错误或者系统有渗漏时，也会导致NGS系统得不到足够引射冷却空气，从而造成NGS系统的热交换散热性能下降，使系统温度过高和ASM分离氧气的性能降低。
重点提示 ：关于NGS系统的冲压空气冷却散热气流方向的描述，所有手册（包括原理简述）对该描述均与实际不符，NGS系统的冷却空气实际是通过空调冲压进气产生引射作用从机处抽吸环境空气来冷却的（见下示图）。
2、当NGS系统温度在一段时间内持续温度79.4℃（175°F）或以上时，NGS控制器（NGSC）判断并记录故障信息，同时NGSC控制轮舱中指示面板上的蓝色灯点亮，并将故障信息发送给BDU在屏幕上显示该故障代码和NGSRAV FAIL CL/HX BLKD信息（见下示图）。
（三） 为什么 飞行机组没有报告过空调系统故障或 左空调冲压进气门指示 故障呢 ？
1、当飞机在起飞并收上襟翼后，左右冲压进气门全开指示灯是熄灭的，飞行机组在执行起飞后检查单时不会发现空调系统异常情况。
2、由于空调系统冲压进气门在整过飞行阶段是随空调散热器性能和系统温度来控制冲压进气门开度，以保持有足够的冲压进气进入散热器进行冷却，因此空调系统运行正常。
3、由于左侧空调冲压进气门全开灯在起飞离地前均正常点亮，当飞机在起飞离地后左侧空调冲压进气门全开灯熄灭，此时右侧的冲压进气门全开灯是点亮的。通常情况下，飞行机组在起飞和着陆的关键阶段并不会特意关注此灯光指示，并且该指示不会导致驾驶舱其它效应或触发警告提示，所以飞行机组未报告空调系统故障。
四） 为什么左空调冲压进气门完全关闭后会导致 NGS系统间歇性出现而不是一直出现NGS蓝灯亮呢 ？
1、综上系统分析，当起飞/着陆机场的环境温度高或高温潮湿天气或气温高于(48.9°C) 时，NGS系统因散热不佳出现上述故障。
2、当环境温度足够满足其散热时，NGS系统则不会出现上述故障，所以该故障间歇性出现并且在地面进行电气测试时无当前故障信息。
三、 排故经验总结分享：
（一） 排故思路：
1、当出现NGS蓝灯亮时，参照NGS BITE程序在BDU上查看并记录当前故障（EXISTING FAULTS）和历史故障（FAULT HISTORY）信息。
2、进入地面测试（GROUND TESTS）页面并执行电气测试（ELECTRICAL TEST），注意 ：在起动电气测试程序前，需关断液压泵和所有燃油泵，并将左右空调设置AUTO位、发动机引气电门ON位、隔离活门CLOSE位、APU引气电门OFF位和再循环风扇OFF位。
3、起动电气测试后12-15秒，轮舱指示板上的蓝灯点亮，15-20秒时绿灯点亮，21-26秒时琥珀色灯点亮，如果电气测试通过，轮舱指示板上的绿灯点亮。如果电气测试不通过，查看并记录BDU上的测试结果，根据测试信息进行排故或保留放行。
4、如果测试结果显示47-30028，参照FIM47-31TASK819首次确认襟翼收上电门S1051是否在襟翼放出1度并且设为空中模式时会导致左侧冲压进气门开度较小或完全关闭（冲压进气门正常应为折流门收上，进气门开度约10CM）。如果不能准确判断是S1051电门所致，参考WDM脱开轮舱中的D46040P电插头来测量和自检空调温度控制器确认左侧冲压进气门作动器是否故障。
（二） 更换S1051电门的经验总结：
该S1051电门由6个微动电门集成为一体，电门上有18根导线（见下示图）。电门内部各微动电门分别涉及21、27和29系统章节，更换该电门的AMM中施工步骤描述较为简单，但实际在施工时需要参考WDM和SWPM确认每一根导线正确对应D46040P插头的孔位，需参考SWPM进行布线和插钉压接，施工难度和风险相对较大，因此把经验总结分享给大家。
1、参考AMM27-51-63拆装S1051电门时，需正确识别S1051的安装位置（见下示图），避免误拆或拆错。
2、在拆除S1051电门时，注意滚轮导向锁环[12]必须平行向外从滚轮导向套上取出；在拆下滚轮导向套[11]时，需将电门固定螺帽[13]拧松并逐步配合滚轮导向套[11]反时针旋转，才能使滚轮导向套[11]取下，否则无法顺利拆下S1051电门（见下）。
3、对于S1050电门上的18根导线线号识别的问题，供应商已在电门导线上打印了线号,如：2-20或17-20,前两位数是线号，后两位数（-20）是线径，请参加下示图来识别。
4、对于每根导线怎么与D46040P插钉孔位相对应，我已将电门线号和涉及各系统的WDM进行整理并绘制了施工接线图（见下示图），以方便施工人员参考接线。
