| 737NG机队近期出现多起因减速板问题导致的起飞构型警告而机组中断起飞，严重影响航班正常运行，并且产生多起SDR事件，引起局方关注，特编写此标准处置流程，供一线人员快速甄别和处理这类故障。 |
P8板大部分面板处于灯光测试状态的处理
机队中出现过一类特殊的故障现象，P8板的大部分面板灯全亮，而数字显示出现闪烁。经查是源于面板故障，导致灯光测试路处于通电状态。此类事件中，多发现面板存有液体残渍，是导致内部失效的原因。
737NG发动机火警探测故障的标准处置
737NG飞机发动机火警探测故障，是一个常发故障。但此类故障的不同表现在放行和排故中要加以区别对待。当一个环路失效，可以按MEL保留放行。但是当出现一个环路由于探测线阻值变低，在使用中出现了过热或火警警告时，则必须停场执行排故工作，避免空中报火警乃至空停事件的发生。下文对具体的排故步骤加以规范化。
EFLOW构型活门报文的标准处置流程
737机队（含MAX）自线号5759之后生产的飞机，空调系统均安装EFLOW构型活门，由于-1构型活门存在非指令关闭的风险，同时缺乏驾驶舱警告效应，给飞行安全带来隐患。海技通过自主研发，建立了报警机制，将警告发送到地面，也同时通过ACARS打印机打印的方式提醒机组。 2021年初，机队发现-2构型活门存在因压力传感器结冰导致的活门非指令关闭的情况。相关改进正在推进中，地面人员在接收到此类故障报警时，需按以下步骤加以判断和隔离。
R HIGH BLEED TEMPERATURE
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 361102 |
| 信息分类 | 趋势类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | Honeywell |
| 关联信息 | R BLEED PRESSURE LOW（5TH） R BLEED PRESSURE LOW（9TH） |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | 电话询问机组，引气跟机观察单。 |
| 复核要点 | 1，发生的阶段，当时的推力、飞行高度； 2，是否有使用防冰； 3，左右差值情况； 4，是否有压耳杆。 |
| 报文解读 | 右发引气温度高。 本报文较为准确，如出现500多度的情况， 必定是由于490传感器或线路问题导致的。 |
| 标准处置建议 | 从系统原理而言，导致出口温度高，无非就是热气多了 或者是冷气少了。冷气少了是由于PCCV开度不够， 或者信号气不对；热气多了是由于PRSOV开度问题， 或者450传感器未有效作用，还有可能是高压级活门漏气。 因此，排故处置上 1，完成反流检查，检查PCCV到390，PRSOV到BAR的信号管。 检查活门作动是否顺畅。 2，PCCV的改装一直在推进，对于新构型63292146-1， 机队表现的可靠性较好，建议优先更换390。 对于旧构型，建议同步更换PCCV和390。 3，PRSOV通常有问题都可以通过反流测试检查出来。 4，高压级活门可以作动检查看是否存在卡滞，但此类可能性较少。 5，极端情况下在更换一两次冷路部件后，故障得不到排除。 这种有可能是由于预冷器污染，或开焊导致的，需要进行检查。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | 组件跳开 |