2016年，有机组反映落地后中央操纵台上货舱火警面板灯全亮，其他面板灯均闪烁。整机断电无效，在逐个拖开面板插头后，证实为货舱火警面板故障所致，当时禁用前后货舱保留放行。更换面板后测试正常。这也是一起由于面板受污染，导致进入了灯测试状态，所导致的故障。排故建议可参见标准处置SOP。
737NG主起轮轴热损伤的处理
机队中钢刹车和碳刹车都出现过，主轮轴承损坏，导致轮轴过热的情况，通常比较简单的办法是更换内筒，因为这样对于起落架时寿控制而言是比较有利的，有些是更换了轮轴，不常用到，特对此类事件的处置做一简要说明。
前缘襟翼牛鼻组件连接螺栓丢失导致的襟翼收不上
前缘襟翼过渡灯亮常见，而真实收不上故障不常见，此案是由于前缘襟翼牛鼻组件连接螺栓丢失，导致前缘在收起过程中偏斜的真实案例，因为少，以记之。
备用襟翼马达无法收起襟翼的故障分析
2016年某日，执行一架737的后缘襟翼位置指示器借件拆还工作，发现测试项目中，使用备用襟翼马达无法收起襟翼，最终确认为后缘襟翼控制活门导致，对成因做一分析。
一起飞行中起动机漏油的调查始末
起动机故障率较高，常见于轴承和碳封严，通常是发生在启动阶段。起动机漏油是影响非常严重的事情，由于设计原因，起动机滑油系统和发动机滑油系统相连，造成了一旦启动机漏油将导致发动机滑油的减少。而飞机在空中因为显示的紧凑模式，机组是看不到滑油量的逐渐减少的，因而被迫开发了监控和机上打印提醒，已经产生了较好的效果。本案是由于起动机涡轮移位导致封严损伤，还有其他的失效模式，此文的目的主要是介绍起动机的内部结构，和失效的路径。