日常的情况下，左右主起落架收放基本上是一致的，译码看的时候，最多不超过1秒，而本架飞机在2016年，连续反映放起落架的时候，右主起较左主起慢了约3秒钟，收起正常。该故障排除后，曾有一段时间，采用实时监控的方式来作主动管控，后来的几年时间里都没有捕捉到，表明系统的可靠性还是非常高的，现有的工程措施已能覆盖。因而后来为了给其他项目腾空间，做了取消。
不常见的双发振动指示故障
发动机振动无指示，最常见的是由于AVM掉电导致的。少量的是由于N2传感器信号问题，更少的是线路问题。本案中所遇到的双发同时分别出现故障是罕见的，包含的传感器、线路、接地点等。从历史译码数据看，其实缺陷由来已久，只不过都是发生在启动阶段，机组未关注到而已。希望借此提供一种分析思路。
737系列飞机通电后设备冷却供气OFF灯亮的一类特殊情况
737系列飞机，自带或通过改装都有了排烟系统，排烟模式的触发是：空中，当右再循环风扇关闭,左或右组件高流量位。近期出现多起航前一通电的时候，就出现设备冷却供气正常位和备用位OFF灯都点亮，5分钟后正常和备用位风扇自动恢复工作，但OFF灯依旧亮的现象。实际这类故障是进入了排烟模式，而非真的故障。因而，一线工作者在航后断电，和航前通电的时候，需要对电门位置做有效的核实。
飞机滑不动的一类特殊案例
通常情况下737NG在推到30%N1的时候，飞机就会开始滑动，而MAX在慢车转速下，就可以推动。有一类滑不动，是和机场道面凹陷相关的，机组推到40%以上N1仍然动不了的特殊情况。这种情况较少，但在某些机场还是存在，尤其是在滑行道口，停住准备转弯的位置。而钢刹车的低速情况下粘连效应，也容易把这类问题更滑复杂化。
一起EFLOW导致的座舱高度警告实例
2016年，机队首次出现EFLOW活门非指令关闭导致的座舱高度警告。该案例触发了工程整体的部分调整和机上打印功能开发的的首次运用。