737NG机型前起落架到底故障，在寒冷并且高湿的天气条件下，是一个常见故障，故障的发生和737NG前起落架在设计上的两个特性相关，一方面是前起落架的动封严的自润滑设计，使起落架上下移动中会有油析出润滑镜面，给外部湿空气和内部沉水进入带来了客观上的条件。一方面是前起落架收起后向上的锐角的角度，使气体出现在靠近起落架底部，给内部氮气渗漏带来了直接的影响。因而预防起落架镜面到底，主要防的就是湿冷气体的进入和有效去除该处的结冰。但经过验证最有效的还是将备用封严放置到主用动封严的位置，因为能刮得更干净，有效去除结冰。

我司执管机队航后地点中，会存在严寒高湿的天气条件有两个，哈尔滨和乌鲁木齐。针对此，管控措施包括：
1，使用特氟龙材料的备用封严放在主用封严位置。乌航已经采用，两年一换，效果明显，今年冬天无前起镜面到底案例。福航由于飞机航后不固定，客户未采用。
2，寒冷天气补充工卡，在乌鲁木齐和哈尔滨两地，使用加温毯或加温车对前起落架加温，防止结冰。能一定程度上预防并缓解，但不能根除。
3，梳理从哈尔滨出港的目的地，对于偏远外站配备充气设备，作为快速处理方案。综合航站和设备数量，经梳理已经配备海拉尔，赣州，井冈山。
4，在《冬季运行指导材料》中，已写入该问题，对原理分析、处置办法等做了说明。

2019年，经过评估，机队取消了已经存在10多年的的主轮滑移监控。评估主要从监控出台背景、错位的技术评估、机队数据、风险影响和常见的轮胎损伤模式做了分析和讨论。

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