737机型偶尔有在开风扇包皮时，发现有金属片掉落，实际为风扇包皮导向轨道断裂。导轨在机队中有两种构型，铝合金和钛合金。对于损伤的情况可以依据SL先保留一段时间。
两起混合器导致的扰流板升起不足
在2019年冬，有两架飞机定检出场，执行航班落地后反映PSEU灯亮，自检PSEU有31-52108 GS PRESS A FAULT、31-52109 GS PRESS B FAULT故障信息，译码核实落地后减速板手柄未完全升起，同时机组反映减速板手柄操作力大，拉起减速板手柄后8/9/10/11号扰流板无法完全升起，放下手柄后检查扰流板无法完全收回到位。经检查均为混合器和比例变换器轴承卡滞导致的，这类故障通常发生在老龄飞机上。
客舱异响的标准处置流程
737NG飞机在飞行过程中，厕所、门和客舱区域都反映过异响，由于声音的来源判断非常感性，为排除此故障，特下发此处置流程来规范排故流程，将可能性列出。
R1版改版新增失效可能和波音建议，2020年经历了一架飞机的长时间排故是反映异常从减速板手柄下部发出，在更换前起轮舱盖板后恢复正常。
氮气系统故障机队可靠性调查
氮气系统的故障主要是由于ASM和汽滤导致的，Parker生产的ASM已知的缺陷包括：管板破裂、纤维分层。并同时会诱发汽滤堵塞、ASM失效、温度过高等故障代码。实际上现有产品，臭氧和空气污染还是产生了较大的影响。Parker的下一代产品和Honeywell的PMA，不约而同的都在抗老化断裂和汽滤的过滤效能上下功夫。
调查主要从失效部件统计、故障率、典型故障类别分析、部件的寿命分布分析、厂家改进方案、经济性评估等方面展开。
因以下可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。
737机型电子舱进水风险评估
为缓解电子舱进水风险，特对机队情况做了摸底，737机型如果前厕所和前厨房出现漏水，因为坡度原因，最容易发生的是沿驾驶舱流到前电子舱，因为前电子舱没有接水盘，只有一个保护盖，PSEU是最容易被污染的的。而主电子舱有接水盘和排水管路，是不容易受到污染的。机队近三年以来，漏水主要是由件号为4100018-001的冲水活门导致的，从现有分解和模拟的情况看，设计上存在较大的缺陷，在进水口滑阀和电磁线圈作动的封堵口都是容易出现漏水的地方。这两个地方只有在气压作用下才能有效的作动，当系统泄压后（比如加水）是容易使活门出现滴水和本体渗漏的可能的，维护的时候需要注意。
调查从系统原理、历史数据、失效分析、现有措施、风险评估和提升建议几个方面展开。
因以下可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。