发动机喷火的案例在机队中是极少的，偶尔能看到的是发动机关车后在尾喷12点钟位置有小火苗，是由于滑油蒸气被点着导致的，本案中的喷火也是由于长时间的冷转，导致篦齿封严出现滑油渗漏，积蓄到一定量后，随着机组推油门，最终被点着的情况。
双侧RA间歇性失效导致的自动驾驶（LNAV）进近异常
两侧的无线电高度表输出到相应侧FCC的DATA BUS1都出现了故障，无线电高度表因此禁止输出数据到两侧FCC，进而导致AFDS限制倾斜角最大8度，无法满足部分机场的进近要求。因而导致返航事件的发生。
737机队散热器开焊的工程调查
机队中偶有散热器热端管路开焊的报告，调查从组装、测试工艺、机队装机数据、失效分布、寿命统计、不同修理厂的焊接件的存值分布对比、焊接工艺和焊条的影响因素、现有措施的捕获能力等方面做了调查分析。
因以下可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。