由于故障的不稳定性，有些故障是在起飞滑跑过程中发生的，而机组手册要求，在滑跑中出现主警告灯亮，需要中断。特从主警告灯的触发机理，机组手册要求，和厂家的操作意见来进行分析。

有飞机起落架收上后反映P2板前起红灯亮，P5板前起和右主起绿灯亮，重新收放一次后P5板右主起绿灯灭，但前起P2板红灯和P5板绿灯仍亮。起落架放下后所有指示正常，飞机返航。最终确定为PSEU灯亮的故障，此类故障在机队极少见，以记之。

有飞机过站反映PSEU灯亮，有29-22001（ENG RUN L FAULT ）信息可复位。同时还反映B系统液压油量低，只有69，检查却没有发现外部渗漏。检查A系统油量为107，怀疑存在串油情况。结合译码情况将两者的关系做一说明。

有飞机在运行中表现出多次的EMDP跳开关跳出，气象雷达PWS FAIL，TRANSFER BUS OFF灯亮的故障，经过多轮的排故，最终确定为由于IDG输出欠压导致的用户问题。这个问题其实在机队中偶有发生，也即上游会对下游产生影响，但排故思路和方向，决定了故障的排故时间。

一起很少见的由于火警控制线路导致巡航中左发间歇性掉电，无故障信息。排故展现出的是比较经典的线路分析思路。值得借鉴。