FTE-57-16026
这两个位置的封严，因为无放行依据，对机队带来较大困扰。但通常使用SR向波音询问，都可以获得100CY以上的NTO。2019年8月波音表示在737MAX对该封严做了重新设计，准备移植到737NG飞机上。参考37NG-FTD-57-19012跟踪最新的动态。
以下为两家公司的统计数据和案例图片。
内侧襟翼后襟翼滑轨支撑接头磨损
ISE-27-20-33910
有用户反映，出现接头磨损，组件号P/N: 113A2100-41（CMM 57-53-05 Fig 3, Item 588），手册标准参考SRM 57-53-02-1A-1 Para 4C (2) Fig 103 Detail J. 发生两起，询问波音有无广泛的机队情况。
ACP面板污染导致的冒烟
ACP面板由于安装位置的原因，是比较容易受到泼溅从而烧蚀的面板。波音为此在后期NG飞机上已经采用了加封严边的放水设计。本案介绍一起ACP面板冒烟备降，和分解的过程。
启动中误关发是什么表象
有机组在启动中提起手柄后，误将左发启动手柄勾回，马上又提到RUN位，这种情况下启动是不会成功的。由于在处理初期未得到相关消息，在译码中对故障现象产生了疑问，后通过CVR得到了证实。
大翼防冰供气管路卡箍脱落造成多部件损伤
自有案例，为出厂新发质量问题，需加强安装中的检查。
2013年8月8日，52*2飞机昆明航后自检左发EEC时发现历史第2段和第4段有VSV信号不一致故障信息，进一步检查发现反推包皮内大翼防冰供气管路接口处卡箍及钢封圈脱落至VSV作动系统，供气管接口处存在严重漏气，导致大翼防冰电磁活门插头后部线束MW0311被高温气体吹损坏断开，J10线束尼龙保护层被吹破露出屏蔽层，反推包皮内层防火材料部分缺失（面积为40*35CM），VSV光杆前端有轻微压痕。
