| 标题 | 由于方向舵盖板紧固件导致的行程受限 Rudder Pedal Restriction due to Protruded Cover Fastener |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-27-19002 737NG-FTD-27-19001 |
| 章节 | 27 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2020年2月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | 方向舵踏板盖/护罩附件紧固件的突出 会限制方向舵踏板的行程，从而导致安全事件。 这种情况可能会阻止方向控制和刹车，导致高速跑道偏移。 |
| 改进状态 | 在最初发现后进行的检查不足以纠正突出的紧固件问题。 波音公司开发了一种新的方向舵踏板盖/护罩和支架布置， 可防止紧固件伸出舵踏板外壳。 正在开发维修公告737-27A1313（最大值） 和737-27A1314（737NG）以提供改装说明。 |
| 临时措施 | 鉴于最终方案已经发布，因此取消之前的临时措施。 |
| 最终方案 | 波音已经发布了SB 737-27A1313 R1和737-27A1314 R1 |
| 点评 | N/A |
| 标题 | 前缘襟缝翼传感器可靠性研究 Leading Edge Flaps/Slats Proximity Sensor Reliability Study |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-27-18003 737NG-FTD-27-18001 |
| 章节 | 27 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2020年4月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | 运营商报告了由于前缘襟缝翼指示故障而 导致的返航或中断起飞的事件。 部分运营商表示前缘襟缝翼指示故障 是导致返航次数排名前10的故障。 所报告的部分事件发生在飞机刚服役的2年内， 大约在4800FH/3800FC之后。 2018年6月对拆卸的传感器PN：80-207-02 发起了LE襟翼/板条接近传感器可靠性调查， 发现了两种故障来源： 1、Magnetic Set of Cores 2、Temperature Compensating (TC) Resistor Failure |
| 改进状态 | 波音和CAE共同合作， 已经分别拟定了Magnetic Set of Cores 和Temperature Compensating (TC) Resistor Failure 的解决方案，部分项目已完成， 部分项目预计2021年6月完成。 波音计划在2021年6月发布SL。 |
| 临时措施 | 1） 趋势监控计划（12-14个月） 2） 将737-SL-24-207的接地端密封加入该维护项目 3） 将737-SL-32-196的接近传感器最佳实践应用于该维护项目 |
| 最终方案 | 在MAX生产线上使用新的传感器–待定 合并改装的SB–待定 |
| 点评 | N/A |
| 标题 | STALL WARNING SYS L/R锁定信息导致的延误 Latched STALL WARNING SYS L and STALL WARNING SYS R Status Messages Causing Operational Delays |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-27-18002 |
| 章节 | 27 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2021年7月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | 波音已收到737 MAX运营商们的报告， 报告称Onboard Maintenance Function (OMF)上 显示已锁存的“STALL WARNING SYS L”或 “STALL WARNING SYS R”状态信息， 但Stall Management Yaw Damper (SMYD) computer 未报告任何相应的故障。 这些事件导致需要额外的排故和维护工作来 重置锁存的信息。部分事件还导致了运行延误。 |
| 改进状态 | 波音公司对报告进行持续评估， 并确定SMYD STALL WARNING SYS逻辑对特定故障敏感， 并且导致许多报告提及的事件。波音公司认为， 这些特定的故障情况是干扰性的，识别出的干扰性故障见附件。 波音公司正在致力于解决附件中显示的故障， 以解决附件中所示的故障， 旨在减少在地面上发生STALL WARNING SYS 干扰性锁存状态信息。 波音公司目前正在开发一种新的SMYD，P/N 285A1010-114， 并将在737-10上进行初步认证，以纠正附件中列出的问题。 随后将进行737-10后认证，并允许对其他737 MAX飞机进行同等功能更改。 |
| 临时措施 | 如果MAINT指示灯点亮， 并且是由STALL WARNING SYS L或S TALL WARNING SYS R状态信息引起的，请执行以下步骤： 1.AMM 31-65-00，“Fault Interrogation for a Maintenance Message”。 2.737 MAX维护提示MT-27-013 3.在故障成功排除后，下一次飞行前， 确保手动清除锁存的失速警告系统信息。 |
| 最终方案 | 新的SMYD预计在2022年4季度可用 |
| 点评 | N/A |
| 标题 | SCE的地扰假信息 Spoiler Control Electronics (SCE) GROUND SPOILER CONTROL and SPOILER DIRECT LIFT CTRL Nuisance Status Messages |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-27-17006 |
| 章节 | 27 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2019年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | 运营商报告了上电后出现GROUND SPOILER CONTROL 和SPOILER DIRECT LIFT CTRL的状态信息。 并伴随以下的维护信息： 27-02200 – FCC-A FLAP POSITION DATA IS INVALID DETECTED BY: SPOILER CONTROL ELECTRONICS (SCE) 27-02270 – FCC-B FLAP POSITION DATA IS INVALID DETECTED BY: SPOILER CONTROL ELECTRONICS (SCE) 27-02660 – RADIO ALTITUDE DATA FROM RADIO ALTIMETER 1 AND RADIO ALTIMETER 2 IS INVALID DETECTED BY: SPOILER CONTROL ELECTRONICS (SCE) 77-42691 – LOW RANGE RADIO ALTIMETER (LRRA) SIGNALS DO NOT AGREE Detected by: ENGINE-1 EEC CHANNEL-A 77-42692 – LOW RANGE RADIO ALTIMETER (LRRA) SIGNALS DO NOT AGREE Detected by: ENGINE-1 EEC CHANNEL-B |
| 改进状态 | 波音公司正在调查这一干扰性信息的根本原因， 并评估通过SCE软件更新来抑制这些故障。 |
| 临时措施 | 拔出并重置无线电高度表1（C/B C1384）和 无线电高度表2（C/B C1385）的跳开关可清除状态信息。 |
| 最终方案 | 最终方案将在737MAX-FTD-34-17005条中更新。 |
| 点评 | n/a |
| 标题 | APU 火警探测线铜焊腐蚀 Auxiliary Power Unit (APU) Tailpipe Overheat Detector Element Braze Corrosion |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-26-19001 737NG-FTD-26-19001 |
| 章节 | 26 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2020年6月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | 737NG运营商反馈APU火警线铜焊处 发现腐蚀导致火警线接线柱损坏或铜焊失效， 进而导致水分入侵引起火警线内部压力电门腐蚀或失效。 厂家对几台失效的火警线进行了分析， 并将铜焊失效归因于氟污染。 |
| 改进状态 | 波音正在与Meggitt制定说明并修改生产图纸， 在铜焊区域涂一层保护涂层，以防止污染和腐蚀。 波音和Meggitt正在继续讨论引进这种防护涂层的计划。 更多信息将在本文的后续更新中提供。 |
| 临时措施 | 参考AMM 26-15-01，在安装接线片后， 将Silcoset 152密封剂/胶粘剂涂到火警线的接线柱上。 但是，这不能完全保护探测器的铜焊区域。 |
| 最终方案 | 最后一步是在探测器的生产过程中， 在铜焊区域涂上一层保护涂层。生产线号将于2020年11月确定。 此外，还将制定在役飞机涂层的使用说明。 |
| 点评 | n/a |
