CFM56-7b HPTACCV引气管安装螺栓异常的处置

版权：颜旋

更换HPTACCV时，常会出现引气管处的螺栓无法安装到位，或者螺栓断裂在安装孔内的异常情况。

正常情况下，这些位置的螺纹是机匣本体加工成型的，如果螺纹孔修理过的话，则可能是INSERT。

如果指示螺纹轻微异常，可尝试通过丝锥进行攻丝，看能否解决。此处螺栓的件号为AS3251-07,AS3251-10和AS3251-14，螺纹规格如下：

如果螺栓断裂在内部，可参考SPM70-41-14取出螺栓。

方法是将断裂在机匣内的螺栓表面打磨平整，然后使用合适的工具在螺杆中间钻孔，将螺栓槽式拾取器（SCREW EXTRACTOR）拧如将螺栓取出。

如果螺纹损伤无法通过攻丝解决，则需要扩孔安装INSERT（原装孔无INSERT）或者更换（原始孔有INSERT，同时孔要是有损伤，需要更换加大一级），修理方法见Repair procedure_01945923。（CASE BY CASE）

相关工具图示和互换件号

INSERT的参数

CFM56-7B起动机螺栓断裂

CFM56-7B的起动机失效模式一直以来主要为滑油渗漏、解耦器断轴和轴承失效，但从2018年以来，新增了一个典型失效模式即安装螺栓断裂，对机队造成较大影响。

螺栓断裂原因厂家分析为材料承受不了剪切力而断裂，据此已采取以下相关措施：

①已改版了CMM手册，要求在起动机返厂修理时更换全套螺栓；

②已采用新的装配工艺组装起动机，会在安装时润滑螺栓以减少预应力（湿安装）；

③AMM手册已改版加入在翼更换螺栓的步骤；

④厂家推荐每1600FC对螺栓进行检查；（已在220FH间隔执行的起动机检查EO中加入详细要求）

⑤航材已下单采购足够数量的螺栓。

参考材料：

CFM56-7B发动机起动机壳体螺杆断裂探讨下载

CFM56-7B发动机VSV作动环衬套检查及更换

版权：颜旋

日常运行中常能检查发现VSV做动环衬套丢失的情况，对于其处置特做相关小结。

（原因分析参考-CFM56-7B的VSV作动环衬套丢失。）

从前往后依次为IGV–一级–二级–三级

一、IGV级

上/下作动环两端的首个位置只有Flanger Bushing(如下图ITEM80)。

其他位置都是由两个衬套对插，一个Flared Bushing（ITEM 95）,一个Flanged Bushing（ITEM 90），由于Flanged Bushing是从外向内安装，故在翼无法目视直接看到。

二、第1级

上/下作动环两端只有Flanged Bushing（ITEM 130）,一侧3个，一侧5个。

其他位置都是由两个衬套对插，一个Flared Bushing（ITEM 145）,一个Flanged Bushing（ITEM 140）。

三、第2级

上/下作动环两端只有Flanged Bushing（ITEM 180）,一侧3个，一侧5个。

其他位置都是由两个衬套对插，一个Flared Bushing（ITEM 195）,一个Flanged Bushing（ITEM 190）。

四、第3级

上/下作动环两端只有Flanged Bushing（ITEM 230）,一侧3个，一侧5个。

其他位置都是由两个衬套对插，一个Flared Bushing（ITEM 245）,一个Flanged Bushing（ITEM 240）。由于Flanged Bushing（ITEM 240）是从外向内安装，故在翼无法目视看到。

构型上其实第3级和1/2级是一样的。

对于作动环连接杆内的衬套都是从内往外安装的Flanged Bushing。

处置上，对于1/2级静子衬套标准如下：

典型的失效图片如下所示

如果不满足检查标准，可参考AMM 72-32-00-900-801更换衬套（剪掉衬套4个LEG,将衬套塞进丢失位置，在衬套顶部外法兰图上RTV106胶并固化）。

由于IGV和3级静子的衬套是从外向内安装，正常目视在翼无法检查，故手册没有提供相应的标准。询问CFM，1级/2级的标准可以适用于IGV和3级（CASE BY CASE）,连接连杆上的衬套也同样使用。

针对IGV和3级静子连接连杆上的衬套缺失能否按照1级/2级衬套的安装方法进行修复，厂家表示不能，需要拆下连杆进行安装。

IGV和3级衬套更换较为负载，需要拆下做动臂（需专用工具，以确保叶片不转动），同时收空间和环境限制，在翼施工确实较为困难。

 73N机型机组氧气瓶互换性

SB 737-35-1162

737NG-FTD-35-15001

1、线号在5110之前的飞机，都是安装T型卡箍，如构型1所示，不在改装之列，B42365-1和806835-01和 801307-00完全互换，不需要考虑卡子BACC10FY095SE和卡子 BACC10FY094SE。但是之前航线也反馈过T型卡箍，原始装机件是B42365-1，但是安装801307-00新件时，T型螺栓无法固定的情况。如附件图示。这种情况，需进一步核实。

2、线号在6556之后的飞机，生产线上就会安装构型3锥形环固定形式的卡箍，B42365-1和806835-01和 801307-00完全互换，不需要考虑卡子BACC10FY095SE和卡子 BACC10FY094SE。目前我司已有部分飞机是这种构型，如1496.1497等

3、线号在5110-6555的飞机，都是安装中间双卡子构型，如构型2所示，计划执行SB 737-35-1162（EO737-35-1124）改装，变为构型3：

    A.对于L/N 5110-6555的飞机，在执行SB 737-35-1162（EO737-35-1124）之前，B42365-1和 801307-00是有条件互换，前提是（B42365-1要配套2 个卡子BACC10FY095SE）才能和（801307-00配套2个卡子 BACC10FY094SE）互换；（B42365-1要配套2 个卡子BACC10FY095SE）才能和（806835-01配套2个卡子 BACC10FY094SE）互换。换件前，需要判断当前飞机装载的氧气瓶件号，以便选取适用的卡子。

    B．对于L/N 5110-6555的飞机，806835-01和 801307-00完全互换。

    C．对于L/N 5110-6555的飞机，若执行过SB 737-35-1162（EO737-35-1124）改装，则B42365-1和806835-01和 801307-00完全互换，不需要考虑卡子BACC10FY095SE和卡子 BACC10FY094SE。

    构型1：T性卡箍

    构型2：中间两个卡子固定

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