自有案例

受DMS计数检查的要求，需要每日例行检查DMS的读数。测试时为了给EEC通电，需要将EEC MAINT POWER置于TEST位，工卡要求在读取后，将电门恢复到NORM位。如果不恢复，断电后电门不会自动恢复到NORM位，因而可能产生诸如反推等一些虚假信息，需维修中注意。

1、 在MFD 系统 ，设置EEC  MAINT   POWER 在测试位，至少等30秒

2、将 地面测试电门放 ENABLE 位置。

3、打电动泵

4、在系统里设置如下

5、注意有条件限制说明，满足以后 按压CONTINUE ,然后按压 START FUNCTION

6、移动反推手柄，黄色REV 指示闪亮小于4秒，之后变绿色

7、反推滑套放出。

8、等待20秒

9、将反推手柄拉回来。

10、按压 STOP FUNCTION 按钮

11恢复电门

12、回到状态页面 查看是否有白色 反推状态 故障信息，若有则到控制页面把它清除

收放5个循环，每个循环之间大于10秒。

自有案例

2023年3月，一线反应后外流活门人工控制电门无电门帽，从图纸可知，该电门为无帽构型。

附，电门帽图纸

737驾驶舱扳动式的电门有两种，一种是需要先拉出再扳动（比如液压面板等重要系统）另外一种是直接扳动（比如外部灯光那些电门），厂家在设计的时候已经考虑到防脱落的问题，故对于需要拉出再扳动的电门均使用了15PA90-6W式样的电门帽，有螺纹，旋转安装并使用螺纹固定胶；对于无需拉出直接扳动的电门，使用了69-44578-2直接套上去的电门帽。

自有案例

2023年3月，有飞机在训练后落地滑跑低速时MAINT灯亮，后自动熄灭。FDE效应的信息为31-53010，该信息IFIM认为是由于驾驶员操作带来的。从NG经验看，当机组使用推油门方式，收起扰流板，是可能会触发构型警告的。自检FSEU有27-51403和27-51427信息。