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分类： FTD摘要

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标题EEC数据下载特殊功能虚假信息
EHM EEC Data Download Special Function Nuissance Error
编号737MAX-FTD-73-19002
章节73
适用性737MAX
日期2021年1月
机队影响受影响，21年底软件升级
是否关闭否
背景在执行EEC数据下载特殊功能时，触发了一个time-out超时信息。
在选择将文件从EEC传输到机载网络系统(ONS)后约60秒将出现该信息。
然而，这条消息是错误的,可以忽略，只要通电，
GROUDN TEST 保持在ENABLE位，
EEC就会继续在后台向ONS发送数据 EEC数据下载功能
用于将EEC闪存(NVM)中的各种EHM报告传输到ONS。
但是，目前在60秒后出现超时消息。
该消息的内容是:“试图下载EEC数据时发生了意外错误。
请按照飞机维修手册(AMM)中的步骤下载EEC数据”。
这个消息可以忽略，波音在AMM加了NOTE并加上了下载大概需要的时间。
改进状态波音在AMM加了NOTE并加上了下载大概需要的时间,
可能在2021年底解决该问题。
临时措施波音在AMM加了NOTE并加上了下载大概需要的时间,
可能在2021年底解决该问题。
最终方案21年底, EEC 8.1 ONS OS 10.1解决
点评N/A

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标题虚假发动机控制和反推信息
Nuisance ENG CONTROL and
ENG REVERSER Status messages
编号737MAX-FTD-73-19001
章节73
适用性737MAX
日期2021年1月
机队影响MDS Blockpoint (BP) 1 都受影响,BP2预计21年底发布
是否关闭否
背景如果无意中在 MISC SYSTEM CTRLS (MSC) 页面将
左EEC 维护电源开关保持在TEST位, 断掉飞机交流电
(两个引擎关闭, APU或外部电源也没接上),
电瓶还是开的,会有状态信息 ENG 1 CONTROL 和 ENG 1
REVERSER, 但不会有维护信息.因为只有左发EEC A
是连接到备用汇流条的(以支持用电瓶启动发动机发动机),
其他EEC 没有.
这个状态下电瓶汇流条->备用汇流条保持左发 EEC A供电，
而所有其他的EEC通道是断电。左发 EEC A确定自己处于
单通道操作状态，触发状态信息 ENG 1 CONTROL 和 ENG 1 REVERSER
这个状态下只有一个DPC有电，机载网络系统(ONS)将不会被供电，
因此不会有维护信息。
改进状态波音公司建议运营商不要将EEC维护电源开关保留在“测试”位置，如本文背景部分所述场景。这将防止出现令人烦恼的EICAS状态信息。
如果EEC维护电源开关可能被留在“测试”位置，并且出现了ENG 1 CONTROL、ENG 1 REVERSER和ENG 1 FAN COMP OVHT SENSOR状态信息，那么波音公司建议运营商检查相关维护信息。如果没有维护信息出现，波音公司建议运营商清除状态信息，确认EEC维护电源开关处于“正常”位置，并进行发动机地面试车，以查看状态信息是否会再次出现。如果状态信息不再出现，运营商可以将这些状态信息视为无害信息。如果出现任何维护级别信息，运营商应按照适用的FIM任务进行故障排除。
在AMM 73-21-00-800-801-G00 EEC维护电源选择部分中增加了说明：“如果在选择EEC维护电源的情况下断开飞机电源，ENG CONTROL和ENG REVERSER状态信息将被设置，而不会出现相关维护信息。请参阅此任务：维护信息故障查询，任务编号31-65-00-750-801。”
临时措施1,只有电瓶供电时不要将EEC 维护电源放TEST位,
2 如果已经放了并导致了状态信息,建议检查维护信息,
如果没有维护信息,建议清除状态信息,并核实EEC维护电源
在NORM位,试车看看状态信息是否在现,
如果试车不再现就不管了,如果有维护信息,就排故。
最终方案更新MDS 软件为BP2。
点评N/A

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标题TCF虚假警告信息
TCF Accelerometer Out of Range
Indication (EEC Software V6.1
编号737MAX-FTD-73-18004
章节73
适用性737MAX
日期2019年12月
机队影响无影响,我们已经安装6.73
是否关闭是
背景如果无意中在 MISC SYSTEM CTRLS (MSC) 页面
将左EEC 维护电源开关保持在TEST位, 断掉飞机
交流电(两个引擎关闭, APU或外部电源也没接上),
电瓶还是开的,会有状态信息 ENG 1 CONTROL 和 ENG 1
REVERSER, 但不会有维护信息.因为只有左发EEC A
是连接到备用汇流条的(以支持用电瓶启动发动机发动机),
其他EEC 没有。
这个状态下电瓶汇流条->备用汇流条保持左发 EEC A供电，
而所有其他的EEC通道是断电。
左发 EEC A确定自己处于单通道操作状态，
触发状态信息 ENG 1 CONTROL 和 ENG 1 REVERSER
这个状态下只有一个DPC有电，
机载网络系统(ONS)将不会被供电，因此不会有维护信息。
改进状态N/A
临时措施N/A
最终方案波音和CFM的服务公告，引入改进的EEC软件v6.72，
以解决虚假的“ENG X振动监测器”状态信息。
v6.72软件通过评估FAN 、核心机和BB信号来确定开路，
从而改进了震动传感器开路检测逻辑。这就消除了发生虚假故障的机会。
点评N/A

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标题LEAP-1B 供油管磨损
LEAP-1B Fuel Tube Failure
编号737MAX-FTD-73-18003
章节73
适用性737MAX
日期2020年10月
机队影响卡箍已经下发EO升级，支架也下发EO升级
是否关闭是
背景主燃油泵MFP和主燃滑热交换器MHX之间的
燃油管PN: 364-111-003-0磨损漏油,
支架PN: 364-204-502-0也显示出磨损的迹象,
还有报告，称当与损坏的支架接触时，
导致邻近的滑油管PN: 364-123-302-0和
燃油管软管PN: 364-110-903-0受损
改进状态3个SB
CFM SB73-0017:为了提供检查和重复检的指导,
每300 FH或125CY重复检。
CFM SB73-0020:找到根源,引入新卡箍PN: 649-412-867-0
替换卡箍:MS122919和衬套,以防止损坏燃料管和支架。
新卡箍可以减少对管的磨损，延长燃油管的使用寿命,
放宽了重复检的时间间隔。
CFM SB72-0254:支架PN: 364-204-502-0断裂是由于
燃油泵振动引起的发动机振动现象。
新的支架PN:364-204-503-0，增加支架厚度，
改善支架与相关卡箍之间的连接。
SB73-00-0020之前的每300 FH或125CY重复检
SB73-00-0020（新卡箍）之后的每3000FH重复检查
SB73-00-0020和72-00-0254（新支架）之后的无需检查
临时措施n/a
最终方案CFM发布了SB 73-0020，引入了新卡箍，
以限制摩擦，防止燃油管失效。
注:执行后,重复检频率将根据SB 73-0017扩展,从300FH 125CY 扩展到3000FH。
CFM SB 72-0254，引入了一种新的支架，以提高可靠性，解决了支架断裂
点评n/a

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标题FSDP传感器
Fuel Strainer Delta Pressure Sensor (FSDPS)
编号737MAX-FTD-73-18002
章节73
适用性737MAX
日期2018年8月
机队影响受影响，调料注意，另外建议IPC增加备注
是否关闭是
背景FMU上的燃油滤压差电门FSDPS经常故障,
Fuel Strainer Delta Pressure Sensor (FSDPS),
调查发现是燃油压力波动破坏了传感器。
3个代码
73-4230X: FSDP SENSOR CHANNEL-A AND
CHANNEL-B SIGNALS DO NOT AGREE
73-4231Y: FSDP SENSOR IS OUT OF RANGE
73-4232X: FSDP SENSOR IS OUT OF RANGE EXTERNAL TO THE EEC
Where X = 1:5, Y = 1:4 当发动机处于启动加速N2 36-40%状态时，
压力峰值出现,几乎在瞬间FSDPS损坏。
CFM建议在该位置换回之前的P02传感器。
与P03传感器相比，P02传感器在压力端口有缓冲器，允许更大的压力波动。
CFM发布SB 73-0005进行了改进，
在FSDPS位置使P02和P03的具有双向互换性，
使可以选择将P03替换为P02传感器。
改进状态CFM对SB 73-0005进行了修改，
使P02传感器可以完全与P03传感器互换。
建议P02传感器代替P03传感器。
临时措施N/A
最终方案2018年6月，CFM再次推出P02传感器，
以取代FMU油滤位置的P03传感器FSDPS.
一共三个燃油滤旁通电门FMU(FSDPS) MHX 和MFF.
两个SB 73-0005和73-00027.
GE 两个件号2492M60P02/P03,P03
不能承受高压波动,P02带缓冲器能承受更高压力波动
P02有两个供应商Kulite的APT482A125060D(3个位置都能装)和Druck的300A110M5103-2(只能装在FMU和MHX,不能装在MFF),
P03只有1个供应商Kulite的APT482B125060D(不建议装在FMU,容易坏)
点评N/A
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