| 标题 | Thrust Reverser Lanyard Damage |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-78-18004 |
| 章节 | 78 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 是 |
| 描述 | 反推装置上的拉绳（件号 P/N 53128-4-190-500）用于在维护后关闭反推装置时，引导后整流罩连杆/偏转限位器组件进入闭合接头的”鞍座”中。请参见附图以了解部件的正确对齐方式及拉绳位置。 已有报告称，在打开反推装置后发现拉绳断裂以及偏转限位器弯曲或断裂的情况。至少有一例事故是由于打开反推装置时未完全解锁所致。如果偏转限位器锁扣 8 和 9 未能完全脱开，拉绳和/或偏转限位器可能会损坏。 |
| 状态 | 如果反推装置拉绳断裂且未被发现和更换，则可能导致周围结构受损。 打开反推装置时，后整流罩系杆可能会下垂并与发动机接触，从而在发动机上造成划痕或磨损痕迹。此外，如果断裂的拉绳未被发现，且在关闭反推装置时未加注意，后整流罩系杆可能无法回到设计位置。 紧固件叠层中的衬套设计用于嵌入后整流罩闭合接头的”鞍座”部分。拉绳断裂可能导致关闭反推装置时系杆仍处于低位。位置偏低的后整流罩绑带可能无法正确滑入通道，从而导致后整流罩偏转限位器绑带弯曲或变形。 偏转限位器绑带位于后整流罩组件的中心框架内部。该绑带的作用是在整流罩内部发生超压事件（如导管爆裂）时，保持后整流罩处于关闭状态。偏转限位器绑带不得缺失或损坏，否则飞机不得继续飞行。 |
| 临时措施 | 波音公司对反推装置拉绳和/或偏转限位器断裂的报告进行了调查，以确定潜在的根本原因。 波音公司建议，在关闭反推装置时，应确认后整流罩绑带正在滑入通道。这样可确保衬套正确嵌入”鞍座”中。 |
| 最终方案 | 波音公司已审查了关于反推装置拉绳断裂的报告。由于所报告事件的可获取信息有限，其共同因素似乎是：反推装置在打开前未完全解锁，和/或未按建议的顺序解锁。 波音公司已在锁梁上增加了一个标牌，作为机械师遵循正确打开程序的视觉提醒。该标牌已从第 7550 架次（LN 7550）起纳入生产。运营方可选择在 LN 7550 之前已交付的飞机上加装该标牌。请参阅 737-SL-78-096。 波音公司将继续监测更多报告和提交的发现，若有必要开展进一步调查，将重新开启此文章。 |
| 点评 | 运营人应确保遵循《飞机维护手册》（TASK 78-31-00-010-801-G00）中规定的反推装置解锁程序，以避免意外损坏硬件，包括反推装置拉绳和/或偏转限位器。 如果发现反推装置拉绳和/或偏转限位器断裂或损坏，请向波音公司报告以下信息： 飞机信息 确认反推装置是否按照推荐的 AMM 程序进行解锁/打开。如未遵循，说明存在何种偏差 任何其他损坏（周围结构、发动机划痕、摩擦块损坏等），如有可能请附上照片 |
