| 标题 | BAV失效导致的空中双发引气失效 737 MAX APU Bleed Air Valve (BAV) Failure Resulting in Potential Loss of Both Engine Bleeds |
| 编号 | 737MAX-FTD-36-22001 |
| 章节 | 36 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2022年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音近日收到了两起来自不同运营人的空中双发引气失效 的事件报告。经过调查，波音认为这两起双发引气失效与 BAV失效有关。执行航班时，双发引气电门正常都处于ON 位，隔离活门电门在AUTO位。空中BAV位置电门在OPEN 位时，会引起DUAL BLEED灯和BLEED灯亮。左发引气会 因为反流保护关闭，机组因为BLEED灯亮执行检查单会把 左发引气电门关闭，从而触发了右发的反流保护，最终造 成双发引气空中关闭。 |
| 改进状态 | 波音在2022年5月25日紧急修订并下发了737MAX机型的 FCOM-QRH，要求运营人在运行中使用新的手册。在引 气非正常检查单中，加入将隔离活门电门移至CLOSE位 的步骤防止双发引气同时关闭 |
| 临时措施 | 建议运营人采用新的737MAX机型的FCOM-QRH |
| 最终方案 | 仍在讨论研究 |
| 点评 | N/A |
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分类： FTD摘要
赛峰主轮漏气-737NG/737MAX-Safran main landing gear wheel pressure loss
| 编号 | 737NG-FTD-32-22001 737MAX-FTD-32-21005 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2022年1月 |
| 机队影响 | 使用C20626200或C20746000主轮的NG和MAX飞机 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音公司收到安装了件号 C20626200或C20746000的主轮 出现失压的情况，失压率有时超过每24小时5%。赛峰主轮 在2011年投入使用，在2016年厂家进行了改进，在机轮轮 毂密封槽中增加了减压通道，当出现多个轮毂螺栓断裂、 松动或缺失时，可以缓慢释放轮胎压力，防止机轮破裂。 |
| 改进状态 | 通过对主轮进行分析表明渗漏发生在内外轮毂之间的封严 处，目前波音和赛峰正在审查这些数据，已确定是否需要 进行设计或装配上的变更，波音已在CMM32-11-17中增加 了主轮渗漏的检查 |
| 临时措施 | 波音不建议在组装主轮时使用旧封严，零件号NAS1611-388 或零件号NAS1611-388A，建议只使用新封严，并在组装完 成后进行渗漏检查确保无渗漏，波音强调了MPD 32-350-00 的重要性，在不超过48小时的间隔内检查轮胎压力正常，若 可能，建议对赛峰主轮每天进行胎压检查。具体参考737-SL -12-015. |
| 最终方案 | 目前波音和厂家正在研究确定是否进行必要的更改，并在 轮子组装完成后完成渗漏测试。 |
| 点评 | 我司附件早期就已监控发现该厂家主轮的结构特点 并采取了以下措施： 1）每次换胎修理都会对轮毂大封圈进行全面目视检查； 2）针对SAFRAN主轮封圈槽上的减压槽设计特点， 明确轮毂大封圈每次安装时必须变动调整位置； 3）每次换胎修理都必须从两半轮毂安装螺栓孔部位使用 渗漏测试液检查两半轮毂间的漏气问题； |
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| 标题 | 737MAX前起旋转活门脱胶 737MAX Nose Wheel Steering Swivel Valve Sealant |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-32-21003 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2021年8月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音收到多起关于前起旋转活门（P/N: 521800-1001） 上密封胶脱胶的报告，经调查，该位置的密封胶不是必需的， 因此计划取消该位置涂胶的要求。 此外，波音还收到关于旋转活门漏油的报告。 调查认为是长期停场由于动封严长期低压不作动造成的， 可通过作动前轮转弯至少25循环解决该问题。 |
| 改进状态 | Parker厂家已经通知波音， 2020年8月11日之后制造的新件将不会再涂密封胶。 CMM32-50-18第四版已更新这译变化， 并删除该位置的涂胶要求。详见 SIL – 521800-32-001 |
| 临时措施 | 若发现旋转活门漏油，擦干油液并打泵， 操作前轮转弯至少25循环， 再参考AMM29-00-00确定渗漏是否超限。 |
| 最终方案 | 若发现旋转活门处脱胶，可通过SR提供密封胶去除说明。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 737MAX 升降舵上表面掉漆 737 MAX Elevator Upper Skin Paint Peeling |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-55-21001 |
| 章节 | 55 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2021年4月 |
| 机队影响 | 737 MAX -7//8/8200/9/BBJ starting from Line Number (LN) 5602 to TBD. |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 737NG 运营商报告了多架飞机左侧或右侧升降舵组件 上蒙皮面板（P/N 183A3100）上的漆层剥落， 737MAX线号5602之后的飞机具有类似的喷漆， 但尚未有漆层剥落的报告。 |
| 改进状态 | 波音公司启动了 737NG-SRP-55-0082 调查受影响的 737 MAX 飞机的此问题。 |
| 临时措施 | 波音公司针对 737NG 发布了服务信函， 737-SL-55-038，在发现漆层剥落的情况下可参考SRM 进行修复。 目前737 MAX 没有包含在该SL中。 |
| 最终方案 | 1) 发布SB以提供油漆修补说明。 2) 更新SRM手册。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 737MAX SRM手册更新 737 MAX Structural Repair Manual (SRM) Updates |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-51-18001 |
| 章节 | 51 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2019年6月 |
| 机队影响 | 737-8, -9 |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 运营商已要求将维修状态纳入 737 MAX -8/-9 SRM。 |
| 改进状态 | 附件提供了包含在先前 SRM 修订版中的维修状态， 计划纳入在接下来的两个 SRM 修订版中的项目 以及当前处于工程开发中的维修项目。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | N/A |
| 点评 | N/A |