Corrosion of Fuselage Skin Below SATCOM Adapter Plate
适用性：737-8, Line Number 6490 and on
波音公司最近收到一份报告，称在为解决卫星通信不工作状态而进行的检查中，在卫星通信（SATCOM）天线适配器板下发现机身蒙皮腐蚀超过了SRM允许的极限。操作员进一步检查了多架飞机，发现了类似的情况。操作员注意到STA 747 STR L1前方的跳线安装缺少密封。在适配器板的整个覆盖区下蒙皮上也发现了常见的点蚀。工程措施中有53-699-00 MPD任务，该任务的首检为50000 FC，每36000 FC重复。但在8808至18859 FC的飞机上发现了飞机腐蚀。波音建议在合适的机会做检查并修复。
Inspection of Frame STA 312, 328, and 344 for Web Cracks Between S-19R & S-23R
针对737NG机型已出现的位于STA328,S-20R-S-21R之间的隔框腹板裂纹问题，由于737MAX机型设计构型和载荷与737NG机型类似，波音将发布SB 737-53A1411R00，要求对所有737 MAX飞机的受影响区域执行裂纹检查。
Forward Galley Door Cutout – Forward Upper Corner Bear Strap Crack
针对737NG飞机检查发现前勤务门开口区域出现裂纹的问题，由于737MAX机型与737NG机型的设计构型和承载相似，故波音将下发SB 737-53A1408进行相关检查工作。预计2023年10月31日完成。
Inadequate Inspections Common to Overwing Stub Beam Strap Joints PSE 53-40-20-01/-01A
开发SB 737-53A1404的过程中，注意到737NG和737 MAX AWL重复检查间隔要求的差异。2021 11月的737 MAX AWL仅对出版后交付的飞机有效。2021 11月修订版737 MAX AWL之前交付的飞机可能对PSE 53-40-20-01/-01A的检查不充分。
波音公司将下发一份SB737-53A1412 RB R00，以告知运营人需要在受影响区域进行检查，以减少重复间隔。
Forward Galley Door Bear Strap Crack Between BS291.5 and BS294, S-8R and S-9R
在737-900ER的例行维护检查中，在BS 294和291.5之间以及桁条S-8R和S-10R之间的前厨房门围带上发现了2.0英寸（50mm）的裂纹。波音公司将发布一份Special Alert Service Bulletin，告知运营商需要对所有交付的737 MAX飞机的受影响的蒙皮和承带区域进行检查，以发现裂纹迹象。