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分类： -22章

737MAX-FTD-22-21002

SPEED TRIM FAIL Light Illumination Events Due to Single-Channel Trips of the Flight Control Computer (FCC) Trim Command Response Monitor (CRM)

由于FCC的逻辑问题，737MAX飞机在运行时可能会出现SPEED TRIM FAIL灯亮的情况，波音计划后续升级FCC OPS软件以解决此问题。P13.0版软件预计于2023年2季度发布

737MAX-FTD-22-21004

Nuisance NO AUTOLAND Message Latched During Takeoff Caused by the HUD System Commanding the ILS Antenna Switching Relay to the Forward Position

HGS在起飞时会指令ILS天线源切换继电器到前位置，并在TOGA接通时锁定故障信息”NO AUTOLAND”，这是HGS软件的问题，会导致IFSAU的误更换。柯林斯发布了SIL对此干扰情况进行提示与提供解决方案。新的HGS软件正等待审定。

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标题使用横向导航模式（LNAV）拦截航向时出现超限
编号737NG-FTD-22-21001
737MAX-FTD-22-21001
章节34
适用性737MAX，737NG
日期2021年7月
机队影响装有柯林斯FCC，安装P9.0或P11.1
FCC操作程序软件（OPS）的737NG和MAX飞机
是否关闭否
背景操作员报告说，当横向导航模式（LNAV）转换时，
自动驾驶仪/飞行指引系统（AFDS）没有提供正确的指引
来捕获仪表着陆系统（ILS）的航道。
事件发生在具有大截距角（60度或更大）的过渡段上，导致超限。
在所有报告的事件中，主飞行显示器（PFD）和导航显示器（ND）上
的航向指针和刻度以及ND上的飞机符号准确显示了偏离航向的情况。
AFDS横向导航到航向信标（LNAV到LOC）过渡控制的功能改变
有望提供更好的飞行轨迹跟踪和更快的让飞机向中心线的收敛。
目前波音公司已确定，这些功能变化已导致飞机意外横向超调，
改进状态波音公司目前正在对AFDS进行改进，以解决这一问题。
临时措施操作员应查看机组操作手册（FCOM），
标题为“使用LNAV拦截航道时的航道超限”，
以减轻这种情况的发生，直到在未来的AFDS更新中纠正。
最终方案波音公司将更新AFDS软件，并将更新后的AFDS软件纳入生产。
对于其他飞机，波音公司将提供一份服务公告，
以纳入AFDS软件更新。 预计2023年1季度发布SB。
点评N/A

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标题MCP板字符显示窗空白
Collins Mode Control Panel (MCP-730)
Display Blanking and Inoperative
Push Botton Annunciator Lighting
During Airplane Power Transfer Activities
编号737MAX-FTD-22-20001
737NG-FTD-22-20001
章节22
适用性737MAX，737NG
日期2020年4月
机队影响ALL
是否关闭是
背景个别运营商报告飞机在地面MCP面板字符显示窗空白
和按钮灯光不工作情况，复位跳开关后恢复正常。
这种情况拆下MCP面板大多数送检为NFF。
Collins厂家实验室分析结果为当飞机电源不正常转换时
引起MCP面板内部电源供应进入欠压/过流状态，
MCP过流电路跳开导致字符显示窗空白和按钮灯光不工作。
这种情况下，大多数通过复位AFCS MCP DC 1（C1044）
和AFCS MCP DC 2（C1047）可使MCP恢复正常。
改进状态Collins厂家2020年3月09日发布CSB MCP-730-22-6 Rev.1，
改装MCP内部硬件减少这种情况发生。
临时措施这种情况下，复位MCP面板的AFCS MCP DC 1（C1044）
和AFCS MCP DC 2（C1047）跳开关，
执行AMM手册的MCP操作测试。
若不成功，则拆下MCP面板送厂家进一步分析。
最终方案鼓励运营商根据CSB清单检查库存，并执行CSB工作，
在车间执行大概需要6个人工时。
L/N 7730之后的737MAX飞机会安装升级过的MCP面板。
点评N/A
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