737MAX-FTD-22-21002
1、适用性：All fielded 737 MAX aircraft operating with Flight Control Computer software version P12.1.2.
2、描述：
作为737 MAX恢复运营（RTS）活动的一部分，波音开发并认证了增强型P12.1.2飞行控制计算机（FCC）运行程序软件（OPS）。该新软件包含了对安定面配平系统的多项改进，包括新增/修改了用于控制驾驶舱内SPEED TRIM FAIL灯显示的监控器。
自2020年底以来，波音陆续获悉多起在役事件，这些事件导致多架MAX机型飞机上的SPEED TRIM FAIL灯点亮。绝大多数SPEED TRIM FAIL报告均由飞机其中一部飞行控制计算机（FCC）内配平系统的指令响应监控器（CRM）跳闸所引起。
这些故障被称为”单通道”跳闸，仅在飞行机组执行主注意（MC）再现检查时（通常在飞行机组开始下降检查单时执行）才会显现，此后SPEED TRIM FAIL灯将点亮。着陆后，维修人员按照飞机维修手册（AMM）Pageblock 22-11-00/501执行数字飞行控制系统（DFCS）机内测试设备（BITE）检查，通常会在飞机两部FCC之一的故障历史BITE菜单中发现一条在爬升阶段记录的故障代码（维护信息22-11186），如附图所示。
在役数据审查已确定，上述故障通常发生在起飞后、向巡航高度或中间改平高度爬升的过程中，此时飞机处于自动驾驶断开状态，且飞行员正在使用主电配平电门主动配平安定面。此外，已观察到该故障在襟翼收回后不久触发，导致”主控”FCC中的速度配平指令响应监控器发生”单通道”跳闸。
若发生此情况，速度配平系统的控制权将自动从”主控”FCC切换至”备用”FCC通道。波音同时指出，在此期间飞行机组无法察觉该切换动作。只有在飞行后期执行主注意再现检查时，机长侧的FLT CONT系统通告牌灯才会点亮，提示飞行机组抬头查看飞行控制面板，此时可观察到SPEED TRIM FAIL灯已点亮。
在所有案例中，飞机的速度配平系统（STS）均继续正常运行，无需飞行机组采取任何操作。其设计意图是：STS在”主控”FCC中被抑制，STS控制权转交给”备用”FCC。此后，STS抑制状态在”主控”FCC中锁定，直至执行维护操作或断电重启。”备用”FCC继续控制STS，CRM随即在第二部FCC中启用。
目前，波音认为这些报告属于”虚假”事件，预计不会对飞机产生任何不利影响。
3、背景
配平CRM是FCC内部的一个安定面监控器，在人工飞行和自动驾驶飞行期间均处于激活状态。在人工飞行期间，CRM可能导致SPEED TRIM FAIL灯点亮；在自动驾驶飞行期间，CRM可能导致STAB OUT OF TRIM灯点亮。此外，CRM同样存在于737NG机型上，并在737 MAX上得以延续，其运行方式未作任何更改。CRM的主要功能是检测配平失调状况，具体表现为：FCC发出配平指令后安定面未产生相应运动，或安定面配平运动持续时间过长。737 MAX机型的P12.1.2 FCC OPS更新并未改变CRM逻辑，但引入了一个可能导致CRM激活的新逻辑层级来源。该新来源是由FCC执行的安定面配平投票算法，用于支持737 MAX机型上的跨FCC配平监控器（Cross-FCC Trim Monitor）。
如前所述，从先前的P11.1 FCC OPS升级至P12.1.2 FCC OPS，原有的CRM逻辑和故障响应均未发生变化。相反，P12.1.2 FCC OPS在左、右两部FCC之间引入了安定面配平指令投票功能，要求两部FCC必须共同确定并一致同意才能发出配平指令。这导致产生两个配平计算结果：一个由”主控”FCC计算，另一个由”备用”FCC计算。该逻辑的引入是为了支持跨FCC配平监控器。
“主控”（激活）FCC可能计算出一个表明安定面应运动的配平指令，但由于计算时序差异以及各FCC关联的本地传感器/数据源之间的微小差异，”备用”FCC可能不同意该计算结果。这种不一致可能导致”主控”FCC计算出需要配平，但（由于存在分歧）并未向安定面配平马达发出该指令。这也被称为”死配平”（dead trim）状况，即”主控”FCC先前已确定其配平指令已就绪，但未观察到安定面位置产生运动。由于”备用”FCC的配平指令存在分歧，CRM因此被激活，从而导致在主注意（MC）再现检查时SPEED TRIM FAIL灯点亮。
如果两部FCC最终确定并就应发出的配平指令达成一致，则上述”死配平”状况将不复存在，CRM跳闸也将清除。然而，锁存的主注意再现检查故障将一直保留，直至执行维护操作清除该故障（例如，成功完成DFCS BITE、对FCC断电重启、更换不一致的部件等）。
有关P12.1.2 FCC OPS所实施整体变更的更多信息，请参阅多运营人信函（MOM）MOM-MOM-21-0051中提供的”MCAS维护人员概述”，以及波音服务信函737-SL-22-073和737-SL-22-074。
4、状态
在役调查的发现正被用于更新FCC功能，该更新将通过即将推出的P13.0 FCC OPS实现，该版本与737-10和增强型AOA（eAOA）取证项目捆绑在一起。此次更新预计将在投入使用后缓解该烦扰性状况。
5、临时措施
“执行交互式故障隔离手册（IFIM）任务，适用于以下列出的已观察到的速度配平故障：
SPEED TRIM FAIL灯在主注意灯电门按下时点亮：执行737 IFIM 22-11-00-810-D71
DFCS BITE维护信息22-11186（DFCS配平指令响应监控器——FCC检测到安定面配平伺服指令/响应问题）：执行737 IFIM任务 22-11-00-810-C61″
6、永久措施
所有737 MAX运营人将被鼓励在P13.0 FCC OPS可用时将其更新至该版本，以缓解本机队团队摘要（Fleet Team Digest）文章中所述的烦扰性状况。