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SR 3-5719066989

2023年6月，机队中发生了几起因为SCE后部插头缩钉导致的各类故障信息，有可能成为因SCE拆装后，导致维护信息的一类典型实效模式，须工作者在执行SCE工作时高度关注。

案例一：有飞机为判断故障与别的飞机对串观察SCE，后出现爬升阶段出现SPOILERS灯闪亮，1秒后熄灭。自检FED有27-02160 RADIO ALTIMETER 1 ALTITUDE DATA IS INVALID |DETECTED BY: SPOILER CONTROL ELECTRONICS (SCE) NOT active信息和27-02170 RADIO ALTIMETER 2 ALTITUDE DATA IS INVALID |DETECTED BY: SPOILER CONTROL ELECTRONICS (SCE) NOT active信息。完成扰流板控制系统的操作测试和系统测试，都为PASS，两部LRRA系统测试正常；完成altimeter transceiver 1和SCE之间的线路量线正常，测量altimeter transceiver 2和SCE之间的线路正常。发现SCE后部插座D15998B B12销钉松脱，完成B12销钉的重新安装后测试正常。该钉从线路图看是接受驾驶盘的RVDT位置信号，初看与这个RADIO的信息，无明显关系。也不在IFIM Task 27-61-00-810-877和IFIM Task 27-61-00-810-878的线路说明中。

案例二：某机在SCE拆装后，次日行前通电检查发现有状态信息SPOILER PAIR 3/10，自检有 27-01500  SPOILER 3 LVDT POSITION SIGNAL IS OUT OF RANGE Detected by: SPOILER CONTROL ELECTRONICS (SCE)信息，完成扰流板操作测试以及扰流板系统测试无效，复位SCE跳开关无效，重装SCE计算机无效。检查SCE计算机后部，D15998E pin K5销钉退缩，不能固定在正常位，拆下SMYD计算机、DFDAU计算机、IASC计算机及后部电子架，恢复D15998E pin K5销钉，完成计算机安装，测试正常。发现缩钉的K5接受来自于扰流板PCU的位置信号反馈，该信息参考IFIM Task 27-61-00-810-838可以准确定位。

就此与波音做了沟通，波音表示未收到其他运营人的反馈。现有的报告没有证实SCE插座销钉是一个的常见机队问题，因此波音公司认为该报告是一个孤立的案例。然而，波音也承认，如果经常对同一SCE进行反复拆装可能会影响到插座销钉。只需确保按照AMM TASK 20-10-07-400-801“E/E架安装”的所有建议安装SCE。

SR 3-5681611804

2023年6月，有飞机因发动机进气道防冰活门故障，在更换完成右发防冰活门，恢复M项后，出现右发高压级活门维护信息，故障代码为36-11021，从监控页面看，高压级活门失效在关位，并按MEL锁高压级关位放行，航后解除高压级活门人工锁定后，执行AMM36-00-00-730-801.Pneumatic Engine On – System Test带引气的系统测试后正常。

737MAX分别从4th和10th引气，其中10级引气活门HPSOV是电控气动型的活门，有两种工作模式：电动调节和气动调节。

电动调节：IASC接受PI和PM的压力信号，通过控制扭矩马达来控制HPSOV和PRSOV的开度。该模式下，HPSOV出口压力为：45psi。

气动调节模式：当IASC无法给扭矩马达提供控制信号，或下游引气用户需求增大时，活门就会工作在该模式下，HPSOV的出口压力为：65psi。

当断电断气的时候，HPSOV在弹簧力加载下，自动完全关闭。在供气情况下，HPSOV保护关断主要受PM、PI和TM的控制，包括PM超过75PSI，PI超过170PSI和TM大于490F这三个条件，是通过电控调解扭矩马达来实现的。

所以IASC监控的参数其实比较多，从本次监控的活门位置看，应该是FIM中提到的第四种情况，当发动机运行时，HPSOV被指令打开（转矩电机回送电流小于2 mA），PI压力低于16 psig（110 kPa）。发动机提供的HP端口压力高于25 psig（172 kPa），PM有效且低于13 psig（90 kPa）或无效。这个逻辑想要表述的就是，在正常发动机工作压力下，HPSOV给了打开指令，但PI收到的压力并没有有效上升，判断为HPSOV没有有效打开，表明不受控。

(a)System was in EAI HOLD mode (EAI was ON and aircraft was in the icing envelope below 22500 ft (6858 m) and not descending) and PI pressure was less than 45 psig (310 kPa) while HPSOV was commanded in pneumatic mode (Torque Motto Command less than 2 mA).

(b)PI pressure reading was VALID and PI overpressure was less than 170 psig (1172 kPa).

(c)PI pressure reading was VALID and HPSOV was commanded closed (Torque motor current more than 110 mA) and PI Pressure was not at least 20 psig (138 kPa) lower than the PS3 Pressure while PS3 pressure was above 45 psig (310 kPa).

(d)HPSOV was commanded open (Torque motor loopback current was less than 2 mA) and PI pressure below 16 psig (110 kPa) when engine was running engine supplied HP port pressure was above 25 psig (172 kPa) and PM was either valid and under 13 psig (90 kPa) or not valid.

就触发原理和本次出现的原因与波音做了沟通，明确以下几个事项：

1，36-11021这个信息由于按MEL 30-21-01B放行 ，执行M项导致的，只不过因为做了抑制，所以不会触发维护灯点亮。这种现象是正常的。

2，在正常操作中，系统使用扭矩马达指令、发动机PS3和中间压力（PI）来确定高压切断阀（HPSOV）是否故障关闭。与上文例举的IFIM中的说发是一致的。

3，维护信息（MM）36-11021仅在发动机供气打开时才会出现。故障逻辑要求发动机运行，系统命令HPSOV打开同时满足；当引气关闭时，系统不会给出HPSOV开的指令。

4，在系统自检会不会作动电磁阀之类的问题上，波音表示系统自检测试（BIT）可能会触发不需要系统运行的故障，如电气开路和短路故障以及某些传感器校准故障。（因而也不会存在通电导致虚假信息的问题）

5，针对该信息是否必须通过试车提供发动机引气才能消除的问题上，波音表示MM 36-11021可以通过执行以下任一地面测试来清除。气动发动机关闭-HPSOV，AMM 36-11-07-710-801；或 气动发动机接通系统测试，AMM 36-00-00-730-801。

历史案例。

2019年6月6日,海口白班检查双发HPSOV锈蚀，双发引气系统测试有状态信息 BLEED HPSOV L和BLEED HPSOV R信息，左发代码：36-11020 ENGINE-1 HPSOV IS NOT IN COMMANDED POSITION Detected by: INTEGRATED AIR SYSTEMS CONTROLLER (IASC)-LEFT，右发代码：36-11021 ENGINE-2 HPSOV IS NOT IN COMMANDED POSITION Detected by: INTEGRATED AIR SYSTEMS CONTROLLER (IASC)-RIGHT

737MAX的PSEU对自己输出的门警告灯、起落架红绿灯、起飞构型灯的线路都有监控，以判断指示是否工作正常。以下为对应的跳开关和位置，可作为查询参考。

代码如下，方便查询。

代码	信息	跳开关	位置
31-56004	PSEU TAKEOFF CONFIG LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED DURING TEST	C314	P6-3E12
31-56005	PSEU TAKEOFF CONFIG LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED DURING TEST	C318	P6-3 F12
31-56104	PSEU TAKEOFF CONFIG LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED AFTER TAKEOFF	C314	P6-3 E12
31-56105	PSEU TAKEOFF CONFIG LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED AFTER TAKEOFF	C318	P6-3 F12
32-66001	PSEU LEFT GEAR GREEN LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C317	P6-3 F11
32-66002	PSEU NOSE GEAR GREEN LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C317	P6-3 F11
32-66003	PSEU RIGHT GEAR GREEN LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C317	P6-3 F11
32-66004	PSEU LEFT GEAR RED LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C314	P6-3 E12
32-66005	PSEU NOSE GEAR RED LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C314	P6-3 E12
32-66006	PSEU RIGHT GEAR RED LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C314	P6-3 E12
32-66011	PSEU LEFT GEAR GREEN LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1179	P6-3 F13
32-66012	PSEU NOSE GEAR GREEN LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1179	P6-3 F13
32-66013	PSEU RIGHT GEAR GREEN LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1179	P6-3 F13
32-66014	PSEU LEFT GEAR RED LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C314	P6-3 E12
32-66015	PSEU NOSE GEAR RED LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C314	P6-3 E12
32-66016	PSEU RIGHT GEAR RED LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C314	P6-3 E12
52-76001	PSEU EQUIPMENT DOORS WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14
52-76003	PSEU AFT CARGO DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14
52-76004	PSEU AFT ENTRY DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14
52-76005	PSEU AFT SERVICE DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14
52-76014	PSEU FORWARD CARGO DOOR WARNING LIGH CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14
52-76015	PSEU FORWARD ENTRY DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14
52-76016	PSEU FORWARD SERVICE DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14
52-76019	PSEU LEFT OVERWING DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14
52-76020	PSEU LEFT FORWARD OVERWING DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14
52-76021	PSEU RIGHT OVERWING DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14
52-76022	PSEU RIGHT FORWARD OVERWING DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14

就PSEU监控的原理与波音做了沟通，答复如下：

PSEU测量小电阻器两端的电压以获得电流，并测量输入电压。因此，PSEU接口处的电流和电压被检查。PSEU向DPC广播信号，DPC将信号传递给OMF。检查灯泡是否烧坏或连接不良。以31-56104为例，进行说明：

31-56104维护信息的触发，是当Takeoff BITE为真、且TAKEOFF WARN LIGHT 1的输出没有被检测到有外部负载。这一信息会被重置，一种条件是：在空中状态，并且TAKEOFF WARN LIGHT 1的输出被检测到有外部负载时；另外一种条件是：执行更换测试或自检测试，检测到有外部负载。MM31-56104维护信息是被PSEU 1或者PSEU 2的label 302, SDI 01 或 SDI 10，Bit 17监控，当状态为1的时候，就认为触发该维护信息，并给到OMF。

SR 3-5678464583

2023年6月，有飞机反应出现TAKEOFF WARN FAIL状态信息，有LATCHED ACTIVE维护信息31-56105 PSEU TAKEOFF CONFIG LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED AFTER TAKEOFF。发现机长侧BELOW G/S 和CABIN ALTITUDE 和TAKEOFF CONFIG灯灯光测试不亮，发现P6-3，E12 C314 MASTER DIM SECT2 跳出，闭合跳开关后，测试正常，信息清除。

该故障信息的含义是After a takeoff the circuit between the PSEU and the first officer’s TAKEOFF CONFIG light is open or shorted。检查中发现左侧的客舱高度，起飞构型，低于下滑道灯均不亮。

而右侧的灯光是正常的

PSEU自检不通过，出现了多条故障信息。

从线路看，P6-3 E12影响SECTION 2的相关下游灯组件，包含这三个灯在内。

经检查E12跳开关跳出，复位后灯光恢复正常。

从线路分析看，该跳开关一共影响8个灯的正常供电。

从PSEU监控的故障信息可以看出，737MAX的PSEU对自己输出的门警告灯、起落架红绿灯、起飞构型灯的线路都有监控，以判断指示是否工作正常。以下为对应的跳开关和位置，可作为查询参考。

就PSEU监控的原理与波音做了沟通，答复如下：

1、PSEU测量小电阻器两端的电压以获得电流，并测量输入电压。因此，PSEU接口处的电流和电压被检查。PSEU向DPC广播信号，DPC将信号传递给OMF。检查灯泡是否烧坏或连接不良。

2、31-56104维护信息的触发，是当Takeoff BITE为真、且TAKEOFF WARN LIGHT 1的输出没有被检测到有外部负载。这一信息会被重置，一种条件是：在空中状态，并且TAKEOFF WARN LIGHT 1的输出被检测到有外部负载时；另外一种条件是：执行更换测试或自检测试，检测到有外部负载。MM31-56104维护信息是被PSEU 1或者PSEU 2的label 302, SDI 01 或 SDI 10，Bit 17监控，当状态为1的时候，就认为触发该维护信息，并给到OMF。

3、31-56105维护信息的触发，是当Takeoff BITE为真、且TAKEOFF WARN LIGHT 2的输出没有被检测到有外部负载。这一信息会被重置，一种条件是：在空中状态，并且TAKEOFF WARN LIGHT 2的输出被检测到有外部负载时；另外一种条件是：执行更换测试或自检测试，检测到有外部负载。MM31-56105维护信息是被PSEU 1或者PSEU 2的label 302, SDI 01 或 SDI 10，Bit 18监控，当状态为1的时候，就认为触发该维护信息，并给到OMF。

4、27-02860维护信息，来源于SCE的label 351 SDI 11 Bit 28，当状态为1持续3秒，就认为触发该维护信息，并发送给DPC，并被OMF检测到。

当这些元件中的一个或多个出现问题时，就会发生此故障：

-SCE，M2940。

-SPEEDBRAKE EXTENDED灯，P3-1L1。

-线路问题。

如果地面测试显示器上显示维护信息27-02860（减速制动器EXTEND输出驱动器信号超出范围），波音公司建议参考IFIM27-62-00-810-814排故。

2023年5月，有MAX飞机反应MAINT灯亮。

状态信息1为SPOILER CONTROL CHANNEL ，相应维护信息为27-01330 GROUND SPOILER OUTPUT DRIVER SIGNAL IS OUT OF RANGE Detected by: SPOILER CONTROL ELECTRONICS (SCE)；

状态信息2为GROUND SPOILER CONTROL，相应维护信息为27-01220 GROUND SPOILER CONTROL MODULE IS NOT IN COMMANDED POSITION Detected by: SPOILER CONTROL ELECTRONICS (SCE)。

复位P18-1 B4 和P6-1 A16跳开关故障依旧，整机断电后重新上电，故障依旧，27 – Spoiler Control, SYSTEM TEST, Ground Spoilers测试时发现地面扰流板升不起来，27 – Spoiler Control, OPERATIONAL TEST, SCE Test测试通过。

27-01330 GROUND SPOILER OUTPUT DRIVER SIGNAL IS OUT OF RANGEDetected by: SPOILER CONTROL ELECTRONICS (SCE)的可能性故障部件为：

(a)The ground spoiler control module, M2988.

(b)The ground spoiler control relay, R1169.

(c)The spoiler control electronics, M2940

(d)The problem with the wiring.

27-01220 GROUND SPOILER CONTROL MODULE IS NOT IN COMMANDED POSITION Detected by: SPOILER CONTROL ELECTRONICS (SCE)的可能性故障部件为：

(a)The ground spoiler control relay, R1169.

(b)The spoiler control electronics, M2940

(c)The ground spoiler control module, M2988.

(d)The problem with the wiring.

从故障信息看，SCE取的是GSCM的预位和控制电磁线圈的电流值，用于监控是否在可控范围。当不在范围时，就给出相关警告。从排故结果看，是R1169故障导致的。符合IFIM中关于27-01220的故障可能排序。SCE自检测试能通过，也表明SCE是没有问题的。关于GSCM内部液路作动原理课参看另外一篇关于扰流板无法收回的说明。

截止2023年6月，波音全球的统计数据如下

RECOMMENDATION: 27-02790 SPOILER FAULT OUTPUT DRIVER SIGNAL IS OUT OF RANGE: Operators have reported SPOILER CONTROL CHANNEL status messages. Boeing finds these messages may occur during power up, often with maintenance message 27-02790. To minimize the chance of dispatch delay, Boeing recommends to perform the following FIM based maintenance checks for occurrence of SPOILER CONTROL CHANNEL status message with MMsg 27-02790 (SPOILER FAULT OUTPUT DRIVER SIGNAL IS OUT OF RANGE): – Use the OMF to perform the ground test 27 – Spoiler Control OPERATIONAL TEST, SCE Test. -Refer to AMM Task 27-61-45-730-801 – Spoiler Control Electronics Self – Test. -Note that the SCE ground test requires the Master Dim and Test (MD&T) be in the bright (BRT) position. -Confirm the MMsg 27-02790 is cleared by the Ops Test. -If cleared, the system is OK for dispatch. -If the fault is still active, use FIM Task 27-61-00-810-922 to troubleshoot and diagnose the issue. MEL dispatch relief is available for SPOILER CONTROL CHANNEL. MEL 27-61-01-01 should be reviewed for applicability.

MITIGATION: 27-02790 SPOILER FAULT OUTPUT DRIVER SIGNAL IS OUT OF RANGE: Boeing and the SCE supplier (BAE) are investigating the root cause of this message and assessing the appropriate Spoiler Control Electronics software change(s) to appropriately address these faults.