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2023年6月，有飞机关舱后发现前登机门上部缝隙较大，对此AMM TASK 52-11-00-820-801有相关平齐度的标准说明，有一定间隙是正常的。正常运行中的飞机未见过影响增压的事件，如果存在漏气，乘务早就反应存在啸叫声之类的了，可作为快速判断。同时增压后会压紧封严。通过调节连杆可减少间隙。

737MAX的PSEU对自己输出的门警告灯、起落架红绿灯、起飞构型灯的线路都有监控，以判断指示是否工作正常。以下为对应的跳开关和位置，可作为查询参考。

代码如下，方便查询。

代码	信息	跳开关	位置
31-56004	PSEU TAKEOFF CONFIG LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED DURING TEST	C314	P6-3E12
31-56005	PSEU TAKEOFF CONFIG LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED DURING TEST	C318	P6-3 F12
31-56104	PSEU TAKEOFF CONFIG LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED AFTER TAKEOFF	C314	P6-3 E12
31-56105	PSEU TAKEOFF CONFIG LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED AFTER TAKEOFF	C318	P6-3 F12
32-66001	PSEU LEFT GEAR GREEN LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C317	P6-3 F11
32-66002	PSEU NOSE GEAR GREEN LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C317	P6-3 F11
32-66003	PSEU RIGHT GEAR GREEN LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C317	P6-3 F11
32-66004	PSEU LEFT GEAR RED LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C314	P6-3 E12
32-66005	PSEU NOSE GEAR RED LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C314	P6-3 E12
32-66006	PSEU RIGHT GEAR RED LIGHT 1 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C314	P6-3 E12
32-66011	PSEU LEFT GEAR GREEN LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1179	P6-3 F13
32-66012	PSEU NOSE GEAR GREEN LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1179	P6-3 F13
32-66013	PSEU RIGHT GEAR GREEN LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1179	P6-3 F13
32-66014	PSEU LEFT GEAR RED LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C314	P6-3 E12
32-66015	PSEU NOSE GEAR RED LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C314	P6-3 E12
32-66016	PSEU RIGHT GEAR RED LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C314	P6-3 E12
52-76001	PSEU EQUIPMENT DOORS WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14
52-76003	PSEU AFT CARGO DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14
52-76004	PSEU AFT ENTRY DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14
52-76005	PSEU AFT SERVICE DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14
52-76014	PSEU FORWARD CARGO DOOR WARNING LIGH CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14
52-76015	PSEU FORWARD ENTRY DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14
52-76016	PSEU FORWARD SERVICE DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14
52-76019	PSEU LEFT OVERWING DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14
52-76020	PSEU LEFT FORWARD OVERWING DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14
52-76021	PSEU RIGHT OVERWING DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14
52-76022	PSEU RIGHT FORWARD OVERWING DOOR WARNING LIGHT CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED	C1180	P6-3 F14

就PSEU监控的原理与波音做了沟通，答复如下：

PSEU测量小电阻器两端的电压以获得电流，并测量输入电压。因此，PSEU接口处的电流和电压被检查。PSEU向DPC广播信号，DPC将信号传递给OMF。检查灯泡是否烧坏或连接不良。以31-56104为例，进行说明：

31-56104维护信息的触发，是当Takeoff BITE为真、且TAKEOFF WARN LIGHT 1的输出没有被检测到有外部负载。这一信息会被重置，一种条件是：在空中状态，并且TAKEOFF WARN LIGHT 1的输出被检测到有外部负载时；另外一种条件是：执行更换测试或自检测试，检测到有外部负载。MM31-56104维护信息是被PSEU 1或者PSEU 2的label 302, SDI 01 或 SDI 10，Bit 17监控，当状态为1的时候，就认为触发该维护信息，并给到OMF。

SR 3-5678464583

2023年6月，有飞机反应出现TAKEOFF WARN FAIL状态信息，有LATCHED ACTIVE维护信息31-56105 PSEU TAKEOFF CONFIG LIGHT 2 CIRCUIT IS OPEN OR SHORTED AFTER TAKEOFF。发现机长侧BELOW G/S 和CABIN ALTITUDE 和TAKEOFF CONFIG灯灯光测试不亮，发现P6-3，E12 C314 MASTER DIM SECT2 跳出，闭合跳开关后，测试正常，信息清除。

该故障信息的含义是After a takeoff the circuit between the PSEU and the first officer’s TAKEOFF CONFIG light is open or shorted。检查中发现左侧的客舱高度，起飞构型，低于下滑道灯均不亮。

而右侧的灯光是正常的

PSEU自检不通过，出现了多条故障信息。

从线路看，P6-3 E12影响SECTION 2的相关下游灯组件，包含这三个灯在内。

经检查E12跳开关跳出，复位后灯光恢复正常。

从线路分析看，该跳开关一共影响8个灯的正常供电。

从PSEU监控的故障信息可以看出，737MAX的PSEU对自己输出的门警告灯、起落架红绿灯、起飞构型灯的线路都有监控，以判断指示是否工作正常。以下为对应的跳开关和位置，可作为查询参考。

就PSEU监控的原理与波音做了沟通，答复如下：

1、PSEU测量小电阻器两端的电压以获得电流，并测量输入电压。因此，PSEU接口处的电流和电压被检查。PSEU向DPC广播信号，DPC将信号传递给OMF。检查灯泡是否烧坏或连接不良。

2、31-56104维护信息的触发，是当Takeoff BITE为真、且TAKEOFF WARN LIGHT 1的输出没有被检测到有外部负载。这一信息会被重置，一种条件是：在空中状态，并且TAKEOFF WARN LIGHT 1的输出被检测到有外部负载时；另外一种条件是：执行更换测试或自检测试，检测到有外部负载。MM31-56104维护信息是被PSEU 1或者PSEU 2的label 302, SDI 01 或 SDI 10，Bit 17监控，当状态为1的时候，就认为触发该维护信息，并给到OMF。

3、31-56105维护信息的触发，是当Takeoff BITE为真、且TAKEOFF WARN LIGHT 2的输出没有被检测到有外部负载。这一信息会被重置，一种条件是：在空中状态，并且TAKEOFF WARN LIGHT 2的输出被检测到有外部负载时；另外一种条件是：执行更换测试或自检测试，检测到有外部负载。MM31-56105维护信息是被PSEU 1或者PSEU 2的label 302, SDI 01 或 SDI 10，Bit 18监控，当状态为1的时候，就认为触发该维护信息，并给到OMF。

4、27-02860维护信息，来源于SCE的label 351 SDI 11 Bit 28，当状态为1持续3秒，就认为触发该维护信息，并发送给DPC，并被OMF检测到。

当这些元件中的一个或多个出现问题时，就会发生此故障：

-SCE，M2940。

-SPEEDBRAKE EXTENDED灯，P3-1L1。

-线路问题。

如果地面测试显示器上显示维护信息27-02860（减速制动器EXTEND输出驱动器信号超出范围），波音公司建议参考IFIM27-62-00-810-814排故。

SR 3-5688837876

2023年6月，有MAX飞机反映刹车钢卡铆钉头丢失，机队较为少见（NG和MAX机队）。过站和航后工作有检查要求。分析可能性原因为飞机长期停场，导致钢卡存在腐蚀，而铆钉头为不锈钢材料，钢卡的腐蚀形成间隙，由于每次刹车驱动件都会撞击钢卡，由于间隙的存在导致铆钉头被剪切。已将该情况识别为MAX封存的核心风险，对机队采取主动更换的措施，返厂翻修。

赛峰的检查标准如下：

就此与波音的沟通看，波音有如下观点：

1、波音公司不认为铆钉损坏是安全性问题。如果更换轮胎时发现刹车毂存在这种损伤，波音还建议更换刹车毂，则剩余的铆钉将承受额外的载荷，以补偿缺失/损坏的铆钉，这最终导致良好的铆钉最终失效。

2、在铆钉丢失的问题上，波音铆钉损坏可能是（波音用的是likely，表明从表面上看起来，也不是经过严格逻辑推理和验证）由于刹车组件驱动键偏转导致刹车钢卡产生了过大负载造成的。737MAX仅通过子午线轮胎认证，这些子午线轮胎会产生额外的径向载荷，使车轮及其驱动键变形。

（因为我司的数据看，500-900CY的时间不等，也有更久的没有拆下的。）

3、波音对是否主动更换并未给出明确的建议，建议在备件充足时采用，如果启封没有发现这一现象，就不需要采取措施。737NG-FTD-32-22002和737MAX-FTD-32-22001对钢卡和铆钉损伤的临时措施是，在更换轮胎或刹车检查时，注意检查刹车毂，建议更换受损的刹车。

2023年6月，有飞机反应右侧反推AFT COWL UPPER SKIN上面一颗紧固件丢失，机队首起。需注意检查。

此类事件一事一议，波音给了胶带封堵，50CY或10天的期限。

Boeing has eviewed the Ref/A message and conirms it is structuraly acceptable to temporarily speed tape the missing fastener area and to continue revenue service for a period of 50 Flight Cycles or 10 days, whichever occurs first. Inspect the condition of the local area and speed tape daily e-apply speed tape as necessary and report back to Boeing any structural condition changes。

但，搜到过外部航司的一些个例，波音相对是比较谨慎，可以用其他材料的钉进行封堵，并保留30天。

Boeing has reviewed the Ref/A/ message and does not approve of dispatching the airplane with an open hole at the identified location. If the fastener per Boeing drawing are not available to install during this urgent AOG condition, then Boeing approves of using any CRES or titanium fastener to fill the hole for a maximum of 30 days until permanent repair can be completed.