自有案例
受DMS计数检查的要求，需要每日例行检查DMS的读数。测试时为了给EEC通电，需要将EEC MAINT POWER置于TEST位，工卡要求在读取后，将电门恢复到NORM位。如果不恢复，断电后电门不会自动恢复到NORM位，因而可能产生诸如反推等一些虚假信息，需维修中注意。
关于EEC MANT POWER电门置于TEST位可能导致一些虚假信息
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分类： 日常维护
737MAX反推测试操作提示
1、 在MFD 系统 ，设置EEC MAINT POWER 在测试位，至少等30秒
2、将 地面测试电门放 ENABLE 位置。
3、打电动泵
4、在系统里设置如下
5、注意有条件限制说明，满足以后 按压CONTINUE ,然后按压 START FUNCTION
6、移动反推手柄，黄色REV 指示闪亮小于4秒，之后变绿色
7、反推滑套放出。
8、等待20秒
9、将反推手柄拉回来。
10、按压 STOP FUNCTION 按钮
11恢复电门
12、回到状态页面 查看是否有白色 反推状态 故障信息，若有则到控制页面把它清除
收放5个循环，每个循环之间大于10秒。
关于MAX飞机后外流活门人工控制电门有无电门帽
737MAX-FTD-49-22001
APU Pressure Sensors – Grease Contamination
波音通报了一起关于APU DP传感器无故障返回件的调查报告，调查结果显示如果在更换DP传感器时对传感器封圈过度涂抹当前手册要求的石油基润滑脂（D00504），可能会导致DP传感器内部腔体污染使得传感器在低温环境时输出超限，有可能会在APU运转时探测到DP传感器超限的故障或者接收到错误输出信号但并不触发维护信息，最终导致APU引气不可用或者引气不稳定的问题出现。
1、波音建议涉及DP传感器更换工作时严格按照手册要求的施工标准进行，波音已改版AMM手册禁止在更换DP传感器时用石油基润滑脂（D00504）进行润滑工作。2.霍尼韦尔会修订CMM手册针对送修的DP传感器增加低温测试步骤。
3.由于AMM没有DP传感器腔体的清洁程序，波音建议对上述问题导致的DP传感器直接进行更换。
737 MAX 发动机CEOD数据介绍
CEOD，全称为Continuous Engine Operational Data，连续运行数据。在737MAX Onboard Network System（ONS）上也称为Full Flight Data(FFD)，是对发动机全部参数和有限的飞机参数的记录。在整个飞行过程中以高达66Hz频率在EEC中记录。