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IDG故障率在机队一直较为稳定，冬季的时间段会有小幅的峰值，特对IDG机队使用情况，各类改装由来和进展，以及滑油牌号、水等因素对IDG的影响进行分析，给出可选的提升建议。

2024年9月再次调查，通过建立WORKSCOPE和限定修理供应商的可靠性决议，旨在提高住电磁线圈、活塞缸体、碳封严、压力电门的可靠性，从而延长修理件的在翼时间。

1、修理时需对送修IDG的输入轴碳封严进行性能检查；对于装机超过10000飞行小时的IDG，提高输入轴封严更换标准。

2、修理时需对送修IDG 的压力电门做性能检查，对于装机超过10000飞行小时的IDG，需对压力电门解测试其电气性能，并视情更换。

3、对于装机超过16000飞行小时的IDG（新件18000飞行小时），送修时需对主绕组组件和励磁转子的绕组进行大修重绕。

4、对于不满足手册要求的缸体，严格按手册要求进行更换，提高缸体质量可靠度。

5、对于IDG 部件修理中需外委送修的情况，应以保证质量为导向选择送修供应商，确保维修品质提升。

因以下可靠性调查报告，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。

一线在维护时，常常能在CPC上读取到低进高出的信息，因为机队已经实现了该信息报文的实时监控，因而各基地技术组也常常能收到该报文提醒的邮件。这个报文来源于CPC产生的FAULT CODE 30 (INFLOW_LEAKAGE_FAIL)。实际上监控的是后外流活门的角度值，当外流活门角度小于3度超过了5秒就判定有异常的存在。这个比较好理解，外流活门关度过小，表明正常角度已不足以满足客舱增压的要求了。这个监控在其他机型飞机上迁移，也能比较好的监控到供气管漏气和气密性不足的问题。

自动增压失效是很常见的一类故障，但不常见的是CPC导致了外流活门自动打开，完全得益于机组的操控，才及时控制住飞机的座舱高度。本文主要对该事件的调查和分析全过程进行剖析，以供读者了解此类事件调查的思路和解决方案。

当飞机在执行加油、上货、上客等情况时，会导致飞机对地高度产生变化，在对地高度变化期间或变化前后，进行盖板/舱门打开操作以及梯架摆放不规范或高空车间隙不当可能导致飞机损伤，特对相关可能性进行说明。以下分析，基于起落架在满足勤务曲线状态下，和正常轮胎气压情况下。