ELEC灯亮故障，机队中最主要的是静变流机和SPCU，主要原因还是存在内部电气部件逐步失效的问题，因为其初始设计为二极管、电容等，在长期使用后可靠性存在大面积下降的问题，因共性电子元器件较多，较难用预防性性更换的方式。在两者的新一代产品中，均采用了集成电路的设计，可靠性，因而也有了较大的提升。
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分类： 可靠性调查
737机型防空中失压管控政策梳理
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737组件灯亮白皮书
737机型组件灯亮在全球机队故障报告排名，一般都在第一和第二的位置。是可靠性比较差的一个系统，在2019年初对机队整体故障情况做了调查。调查主要故障率趋势、两类灯亮的模式、部件失效模式、厂家改进由来、部件寿命拟合、2018年低谷原因分析等方面，做了分析。
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SRADA构型作动器失效调查
SRADA构型的失效，一直被较高的NFF率所掩盖，在2019年初的空调系统调查中，分析主要是电路板可靠性和控制器假信息导致的拆换。但在2019年底的摸底中，进一步对失效飞行阶段、再现和直接点亮的比例做了分类。表明SRADA构型在对于排气量的管理上是存在一定隐患的，此类按需供给的设计，虽然能显著降低油耗，但对作动器推力、轴承顺滑性和格栅的开度提出了更高的维护要求。必须高度重视。
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关于引气类故障统计和监控逻辑的调整
截止2020年，引气类监控系统已经在机队运用了6年的时间，对机队跳开类故障有了较好的缓释效果，能捕捉到接近90%的跳开前故障，只有部件突发失效，和BAR及MW0311线束的供电问题不能识别，对BAR和MW0311线束的检查，通过增加定期EO来覆盖。在2018年底对历史监控数据做了分析，发现原有监控在飞行高度对高低压转换N1值和引气压力变动曲线的门槛上存在一定的不足，因而做了大量的调整，尤其在低功率情况下引气压力低的监控调整上，减少了大量的误拆换情况，同时收紧了温度高的监控门槛。从2019年的使用看，起到了较好的效果，整体换件量有了接近40%的减少。2020年统计主要部件PPCV,390降幅超过60%。
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