737NG飞机BAR的故障主要表现在不能做动，既包括活门无法打开，也包括活门无法关闭。活门无法打开由于有实时监控，能及时捕获，活门无法关闭，则只有在执行无引气起飞的时候才能暴露出来。通过对部件失效统计，主要问题在电磁阀和内部污染。而电磁阀自己的CMM则是通过低电压做动来保证其可用性。因此可靠性决议，通过了以下措施：
1. 下发 AR 修订，体现 BAR电插头安装力矩要求。
2. 对于非短小时装机(采购部定义 TSR>300FH) 拆下的 BAR，对电磁阀内部进行预防性清洁。
3.对支架继续焊接修复。
4.送修指令要明确：低电压作动测试、电磁阀热浸循环，而且包含对故障件完成电磁线圈的相应修复。
5. 内场测试增加对BAR超压电门的加热测试，以提高超压电门隐形故障的识别率。 6. 要求波音在引气健康检查程序。中增加BAR对 PRSOV 打开/关闭的功能测试步骤。
M1766/M1767短时装机(装机时间少于1000FH)占比较高，平均占比18.14%，最高占比23.97%，对运行造成较大影响，下发调查。根本原因是由于设计上，触点电阻变大所致。可靠性决议通过结合C检，下发MAO全机队执行清洁，并做好数据收集管控。
登机门小螺钉断裂，前登机门小螺钉断裂主要是由于厂家的设计缺陷导致的，虽厂家进行了多轮改进，但从机队的运行情况来看2021年以后螺钉断裂问题仍无明显改善。究其原因是连接机构导致的松动所致。现有检查周期无法有效识别。由于螺钉断裂后可能导致前登机门无法打开，容易导致航班延误。且当前的管控措施的故障识别率相对较低，结合故障数据，为减少此类故障对运行的影响，修订NG/MAX航后工卡：检查确认前登机门导向臂下部小螺钉在位完好，且螺钉红色标记无错位。其他现有政策维持不变。
2024年以来EMDP失效导致的长延故障明显增加，从调查看集中在-10的PARKER的EMDP上，表现出过热和低压两种特征，进一步深入分析修理报告看金属屑和补偿器故障是最突出的两类特征。针对应的对应升级-11改为合金轴承，以及补偿器重新设计。受机龄结构的特点，预计未来3年存量将进入高发期。因此可靠性决策通过在4年内完成主动升级-11，返厂升级补偿器和定价修理改工时加换件的修理策略。
2025 年至今，股份73N 机队由伺服燃油加热器失效引发的不正常事件共 4 起；较前两年（2024 年 2 起；2023 年 2 起）明显增加，不正常事件率呈现上升。另外该故障模式导致本月不正常事件监控结果超限。调查发现伺服燃油加热器燃油进出口盖和壳体之间的封圈（M25988/4-235）老化变硬，被挤压变形导致密封功能失效。经过可靠性调查数据分析，对于原装发动机这批次的部件采取25000FH主动送修的措施。修后发动机按送发周期被动修理。