2025 年 以来点火系统故障率再次高企，与2024年不同的是，点火故障部件主要集中在点火线和点火激励器，通过数据透视发现，原来的点火线和点火嘴检查工作主要集中在C检中，而2024年以后放到了A检，且检查工卡2024年依据AMM手册改版，减少了两个检查部位。导致NRC率下降到原来的20%左右。
1、修订MP项目74-020-01/02（详细检查左/右发点火导线）：增加检查点火嘴端的点火线和点火激励器输出端的检查，修订细化执行工卡以及标准，并培训一线，增加拍照反馈要求，保证执行质量。
2.同意下发MAO结合A检普查，前提是不影响暑运。航材配合保障落实，并配备到相应基地。
机队中出现了多起由于液压油箱增压不足，导致液压油混入空气，导致油箱溢油的事件。经过调查主要失效部件为四通单向活门、油量表。针对该问题的解决是通过一揽子措施来实现。
1、.通过修订航后工卡，增加“检查气压表，确保气压表读数稳定且指示压力不小于 30 PSI。”增加航后点备件。
2、通过油箱油量过满的实时监控，捕捉可能导致严重后果的事件。
3、通过降低冬季液压油勤务标准，从而减少维护不规范的情况。
737NG飞机BAR的故障主要表现在不能做动，既包括活门无法打开，也包括活门无法关闭。活门无法打开由于有实时监控，能及时捕获，活门无法关闭，则只有在执行无引气起飞的时候才能暴露出来。通过对部件失效统计，主要问题在电磁阀和内部污染。而电磁阀自己的CMM则是通过低电压做动来保证其可用性。因此可靠性决议，通过了以下措施：
1. 下发 AR 修订，体现 BAR电插头安装力矩要求。
2. 对于非短小时装机(采购部定义 TSR>300FH) 拆下的 BAR，对电磁阀内部进行预防性清洁。
3.对支架继续焊接修复。
4.送修指令要明确：低电压作动测试、电磁阀热浸循环，而且包含对故障件完成电磁线圈的相应修复。
5. 内场测试增加对BAR超压电门的加热测试，以提高超压电门隐形故障的识别率。 6. 要求波音在引气健康检查程序。中增加BAR对 PRSOV 打开/关闭的功能测试步骤。
M1766/M1767短时装机(装机时间少于1000FH)占比较高，平均占比18.14%，最高占比23.97%，对运行造成较大影响，下发调查。根本原因是由于设计上，触点电阻变大所致。可靠性决议通过结合C检，下发MAO全机队执行清洁，并做好数据收集管控。
登机门小螺钉断裂，前登机门小螺钉断裂主要是由于厂家的设计缺陷导致的，虽厂家进行了多轮改进，但从机队的运行情况来看2021年以后螺钉断裂问题仍无明显改善。究其原因是连接机构导致的松动所致。现有检查周期无法有效识别。由于螺钉断裂后可能导致前登机门无法打开，容易导致航班延误。且当前的管控措施的故障识别率相对较低，结合故障数据，为减少此类故障对运行的影响，修订NG/MAX航后工卡：检查确认前登机门导向臂下部小螺钉在位完好，且螺钉红色标记无错位。其他现有政策维持不变（随机配备小螺钉和原定期检查）。