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2022年2月，有飞机反应3号船型整流罩余水口有类似衬套的金属物体，接近检查发现为整流罩连接杆衬套脱落和下支撑臂有磨损,正更换连接杆衬套，螺栓，下支撑臂。分析可能是漏打或错打开口销，无法锁紧，导致磨损。

机队中时常偶发测试的时候，P8-1面板爆炸帽灯或其他灯不亮的情况，从线路来看是比较简单的，主要是测试电门接通后，激发相关灯找到地信号。当电门触点存在异常，就容易发生测试时灯不亮的情况。

比较多的类似故障，修理报告反应看，也均为电门问题。

737NG-FTE-78-10002

SR 4-5377047838

ISO-78-25-48696

2022年2月，有737NG飞机用手摇泵打开右发外侧反推时反推不能打开，检查外侧反推位置有位移，使用孔探仪接近检查后接耳有异常，打开接近盖板检查后接耳支架的球形轴承脱出，前接耳正常，人工抬起反推后检查发动机部件和反推隔热层未发现异常，后续更换接耳支架。

从该件的发料量来看，自2000年以来，支架组件311A2553-12净发料量2；311A2553-13 净发料量16；311A2553-14 净发料量14。轴承2021年发料量为10EA。但该情况不能反映脱出情况，主要是由于磨损拆下的。运行中还有一次反应是2015年，也是风扇开关困难。

和波音做了沟通，波音SR 4-5377047838表示，此类案例有报道，但非常少，比较大的可能是由于航司采取了更换措施，就不做汇报。波音表示可能和震动有一定关系（其分析来源是FIX有有航司反应风扇段振动值高的问题）。

MP中针对性的检查项目为73N-54-611-00（56000FH,18000CY）。但NRC显示有较多项目，在机会检发现时做了更换。

机上的支架是四个安装孔，311A2553-12是四个安装孔；311A2553-13是没有安装孔；311A2553-14是两个安装孔。

2022年8月，2*57飞机反应发生了同样的问题，且由于移位的原因，导致反推前缘出现了磕伤。

2024年5月，54*6飞机检查发现左发右侧反推下沉，核实是后吊点反推安装接耳衬套脱出。

包含管路件号、位置图示和不同功率条件下得5/9级温度和压力情况。

感谢小明制作。