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分类： 他山之石

刹车往复活门堵头封圈更换

机队运行中偶有发生刹车往复活门堵头处漏油的故障，需更换堵头封圈，当前AMM手册和CMM手册无详细更换步骤，通过和波音沟通，给出了更换封圈的步骤，具体如下.

SR HNA-HNA-25-1988-02B

To replace the packing of the plug, please follow the recommendations below:

1. Perform AMM TASK 32-41-95-000-801 – Brake Shuttle Valve Removal, item 2C.- Prepare for the removal.

2. Remove lockwire from the the plug P/N: 51378 (IPC 32-41-95-01A, item 90) per AMM TASK20-10-44-000-801-Lockwire removal.

3. Remove the plug P/N: 51378 (IPC 32-41-95-01A, item 90). Use an 11/16-inch wrench to remove the plug.

4. Remove packing (IPC 32-41-95-01A, item 95) from the plug per AMM TASK 20-10-17-000-801 – O-Rings removal. Discard the removed packing.

5. Install new packing (IPC 32-41-95-01A, item 95 – P/N: NAS1602-904, P/N: NAS1612-4 or P/N: NAS1612-4A) per AMM TASK 20-10-17-400-801 – O-Rings installation.

6. Install the plug with the new packing. Use an 11/16-inch wrench to install the plug in the port of the housing. Tighten the plug to between 105 and 115 in-lbs (refer to CMM 32-40-06, Figure 802- Assembly Torque Limits).

7. Install lockwire (P/N:MS20995C32) on the plug per AMM TASK 20-10-44-400-801 – Lockwire Installation.

8. Perform AMM TASK 32-41-95-400-801- Brake Shuttle Valve Installation, item 3D.(4) – Bleed the hydraulic brake systems. Make sure that there is no leakage from the replaced packing of the plug as you bleed the brake hydraulic system.

9. Perform AMM TASK 32-41-95-400-801- Brake Shuttle Valve Installation, item 3E – Put the Airplane Back to Its Usual Condition.

二号风挡无法锁定

近期机队中出现一起右二号风挡关闭后，无需解锁就可以直接用力拉手柄将风挡打开，地面拆下风挡检查无异常，手柄可以正常锁定，风挡装机后检查手柄的解锁机构无法完全伸出到锁定位，完成风挡应急解锁机构调节后恢复正常。现对原理做一说明。

打开风挡前手柄需先解锁，一是直接按压手柄上的扳机使锁销退出锁定孔。二是通过应急解锁机构作动手柄上的扳机，使锁销解锁，应急解锁机构原理如下图所示：

1、当往外拉动外部手柄后，通过连杆机构作动左下图中的黄色凸轮机构逆时针转动，黄色凸轮机构上的销子拨动绿色的下凸轮机构（item180）逆时针转动。

2、下凸轮机构（item180）带动红色的item165逆时针转动，并通过杠杆作动(item 140)的销子，并推动手柄的扳机机构，从而带动锁销从锁定孔中退出，使手柄解锁。

由于风挡无法解锁就可以拉出，说明锁销没有进入到锁定孔。地面拆下风挡后，检查手柄上的扳机可以完全伸出，锁销可以正常进入锁定孔，手柄机构作动正常。在风挡装上后，对比发现手柄上的扳机无法完全伸出，处于半解锁的状态，从而导致锁销无法有效的和锁板干涉锁定。

结合系统原理，分析是由于风挡应急解锁机构问题导致，检查外部手柄和机身平齐，完成调节CAMSHAFT凸轮顺时针转动一个牙，测试正常。

当前措施：

1、航后工卡检查确认2号风挡开关正常。

2、TA-73N-56-2022-001  737NG 飞机 2 号窗户维护及调节的技术要求

CAMSHAFT凸轮调节步骤参考：

机构调节下载

737MAX子午胎主轮胎皮和轮毂接触位置出现颗粒掉块

2025年9月，有MAX飞机主轮轮毂与侧壁之间有橡胶颗粒，能扣下来。

1、轮胎件号：441Q09-1

2、轮胎序号：00515152 ，翻修次数：R2

3、本次装机使用起落数：159CY

厂家表示类似的情况，在一些翻修的轮胎上被发现。且仅出现在子午胎构型上。常常仅在胎皮从轮毂上拆下后能观察到。测试表明，这种条件对轮胎的性能或安全没有影响。然而，表现出这种条件的轮胎将不符合固特异的外观标准并报废。

这类情况起源于下层加强层与表面层合涂层之间，为此厂家进行了大量的建模来分析影响因素。表明与旧设计标准有关。最初为满足滑行的侧壁性能，设计上采用了High bead compression的设计。

High bead compression指的是在轮胎设计中指的是胎圈（bead）区域的高压缩比。具体来说，它涉及以下几个方面：

1、作用

胎圈是轮胎与轮圈接触的部分，其主要功能是将轮胎牢固地固定在轮圈上，并将车辆的驱动力和制动力传递到地面。

2、意义

  • 增强固定性：高胎圈压缩比意味着胎圈与轮圈之间的接触更加紧密，能够更好地抵抗侧向力，减少轮胎在高速行驶或转弯时从轮圈上滑脱的风险。
  • 提高密封性：高胎圈压缩比可以改善轮胎与轮圈之间的密封性能，减少空气泄漏的可能性。
  • 提升性能：通过增加胎圈与轮圈之间的压缩力，可以提高轮胎的操控稳定性和行驶安全性。

3、设计考量

结构设计：合理的胎圈结构设计可以进一步提高其压缩比和稳定性

材料选择：为了实现高胎圈压缩比，需要使用高强度的钢丝和橡胶材料来构建胎圈。

尺寸匹配：轮胎的胎圈直径需要略小于轮圈的直径，以产生足够的压缩力。

为解决这一问题，对441009-1：H44.5×16.5R2130PR 235MPH

通过在每个生产工厂分享和实施最佳实践，提高拼接均匀性。 微调化合物的物理性能，以更好地吸收高压缩比。 2023年及2024年上半年完成的持续改进优化显示出显著的降低发生率。

最终方案，开发了新件号 441025-2 H44.5×16.5R2132PR 245MPH 即满足新标准的要求，又能解决此类问题。

改进的胎圈和模具环几何形状在满足新的标准同时，降低了胎圈的压缩量，从而能彻底解决这一问题。

4、使用建议

在运行中可以参考CMM的P26页 胎圈附近的裂纹，不见线可以继续使用。

附：胎皮拆下后全景

入场检测情况

H44.5X16.5R21 30PR 235MPH PN 441Q09-1 Chafer Crack下载

737液压系统部件漏油改进

随着737机队机龄不断增加，液压系统部件漏油的情况逐步上升，液压油渗漏主要涉及低温封圈收缩、动/静封严磨损、壳体裂纹、装配损伤等。波音联合供应商已完成大部分根本原因调查，推出设计更改与生产改进，并发布 SB/SL/FTD 进行升级和改装。主要措施包括：更换材料/密封规格、加大密封尺寸、改进表面处理、新增支撑/防磨件、用钢接头替代铝接头等。涉及部件名称、件号和简要措施说明如下，具体参考737-SL-29-095-A

部件列表下载
737-SL-29-095下载

 0851HT-2皮托管早期失效

ISO-34-25-50437

山东航开贴

山东航空公司发生了一个0851HT-2皮托管探头故障。在飞机地面滑行时，探头加温灯亮起。移除探头的绝缘电阻检查超出范围。皮托管序号：457924 TSN 1106。

日本航空（JAL）跟帖

自2024年开始安装HT-2以来，已经发生了三（3）起HT-2探头提前拆除的情况。序列号（S/N）和总运行时间（TSN）如下：

  • 序列号：454741，总运行时间：2,076飞行小时
  • 序列号：457615，总运行时间：2,017飞行小时
  • 序列号：452161，总运行时间：2,975飞行小时
    其中两（2）个探头由柯林斯公司进行了调查，确认为加热器故障。
    根据调查结果，柯林斯公司未确定根本原因，且未计划采取任何未来的纠正措施。

截至2025年7月，土耳其航空（THY）已开始逐步更换0851HT1单元，替换为0851HT2。截至今日，已有57台0851HT2单元安装在我们的B737NG和MAX机队中。这些单元的序列号（SN）大多以46XXXX开头。

目前只有1台探头被提前拆除（92飞行小时，序列号45XXXX），但柯林斯公司判定其为“无故障发现”（NFF）。总体而言，目前尚未出现显著的可靠性问题。

全日本航空运输公司（ANA）至今已发生了一起HT-2探头故障。

故障原因尚未确定。

序列号：454510，总运行时间：2,245飞行小时。

厦门航空（XIA）自2024年开始安装HT-2以来，已经发生了一起0851HT-2探头提前拆卸的情况。其序列号（S/N）和总运行时间（TSN）如下：

S/N: 453284, TSN: 542FH

经过柯林斯（Collins）的调查，该探头的加热器在中间部分熔断，但未给出根本原因的结论。

东航跟帖

三个事件S/N: 462149 TSN 1557, S/N: 462971 TSN 570, S/N: 462949 TSN 1682

土耳其航空跟帖

截至2024年7月，土耳其航空（THY）已经开始根据损耗情况更换0851HT1单元为0851HT2。截至今天（2025.9.19），我们B737NG和MAX机队中总共安装了57个0851HT2单元。主要而言，序列号的前两位数字大多以46XXXX开头。目前仅有一个探头被提前移除（92 FH，序列号45XXXX），但柯林斯将其评定为合格。总体而言，目前没有出现显著的可靠性问题。

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