他山之石 – 第 4 页

MBD刹车扭力盘盲堵丢失导致漏油

2025年7月有飞机反映刹车漏油，检查为刹车扭力盘的盲堵丢失。如下图所示，左侧为正常盲堵，右侧为丢失盲堵。

经了解，这个堵头是扭力盘加工过程中产生的。每个盘有6个活塞，为保障6个活塞同时做动，所以需要要加工一个连通的液压通道。加工通道的时候，不能拐弯是直的。通过把不同通道钻孔，连在一起，既然钻孔了就要使用堵头堵上，并且渗漏测试压力要达到4500PSI。正常是不会漏的，如果渗漏，将快速渗漏。

机队首起。

VSV作动器安装问题导致发动机喘振起火

外部案例

2025年3月13日，一架美国航空波音737飞机由科罗拉多斯普林斯机场(COS飞往达拉斯沃斯堡国际机场，飞行途中出现发动机喘振，备降丹佛机场，在滑行到登机口时，CFM56发动机起火，乘客使用滑梯疏散飞机。

原因分析:
1、前期机务维修人员在执行发动机维护工作时，将可变定子叶片(VSV)作动器上的杆端伺服燃油管接头保险丝打错方向，发动机运转和振动情况下，管接头逐渐松动燃油泄漏。

2、机务维修人员在VSV作动器的安装过程中， VSV作动器杆端安装不正确，导致VSV作动器杆端在焊缝处断裂，VSV调节失效，造成发动机喘振。

3、飞机备降后，泄漏的燃油发生燃烧。

内部案例警示：

B-54*8 左发区域接近维护中，发现左发左侧VSV作动器供油管罩子脱开，VSV和罩子螺纹磨损，供油管磨损。初步核实，该处VSV作动器为上次2017年随发动机送GE Strother时安装的新件。该管路磨损为首次遇到，管路磨穿有漏燃油到核心机的重大风险。由于该管路较长且穿越机匣，非航线可更换件。

密码保护：737起落架耳轴销着陆中受损原因分析及历史典型案例

引气隔离活门故障造成右发启动转速不上升

自有案例+网络公众号

737MAX机队在恢复运行后的一年时间，多次出现右发由于引气压力低所导致的启动不成功的情况。近期737NG机队也出现了类似的情况，典型的特诊如下：

1、启动活门打开；

2、N2转速6-7%不上升，有时能到10几；（和隔离活门开度有关）

3、引气压力从30掉到10左右，有时更低；（和隔离活门开度有关）

4、左发启动正常；

5、尝试交输启动故障依旧，有时能启动正常；

6，通常的办法是使用地面引气启动正常。可视情正常保障。

译码数据典型的如下所示：

如下图所示，正常的启动流程，使用APU作为气源，隔离活门开，启动右发。当隔离活门无法完全打开的时候，无气源用户使用引气时，引气被憋住，右边压力是正常；但是在使用空调或者启动机的时候，由于用气量增大，而隔离活门开度不足，所以就会出现右侧引气压力降低的现象，而左侧压力正常。

引气隔离活门位于空调舱中间的龙骨梁空腔内，活门本体自带有操控手柄和位置指示销，但由于接近空间狭小，AOG 排故工具有限，肉眼无法准确判断活门的指示是否正常。可以替代的验证方法为：连接地面气源车后，隔离活门打开，使用右侧空调，左右管道压力正常；使用左空调组件，发现左右管道压力剪刀差出现，故障转移，初步认定隔离活门故障。