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外部案例

2025年3月13日，一架美国航空波音737飞机由科罗拉多斯普林斯机场(COS飞往达拉斯沃斯堡国际机场，飞行途中出现发动机喘振，备降丹佛机场，在滑行到登机口时，CFM56发动机起火，乘客使用滑梯疏散飞机。

原因分析:
1、前期机务维修人员在执行发动机维护工作时，将可变定子叶片(VSV)作动器上的杆端伺服燃油管接头保险丝打错方向，发动机运转和振动情况下，管接头逐渐松动燃油泄漏。

2、机务维修人员在VSV作动器的安装过程中， VSV作动器杆端安装不正确，导致VSV作动器杆端在焊缝处断裂，VSV调节失效，造成发动机喘振。

3、飞机备降后，泄漏的燃油发生燃烧。

内部案例警示：

B-54*8 左发区域接近维护中，发现左发左侧VSV作动器供油管罩子脱开，VSV和罩子螺纹磨损，供油管磨损。初步核实，该处VSV作动器为上次2017年随发动机送GE Strother时安装的新件。该管路磨损为首次遇到，管路磨穿有漏燃油到核心机的重大风险。由于该管路较长且穿越机匣，非航线可更换件。

自有案例+网络公众号

737MAX机队在恢复运行后的一年时间，多次出现右发由于引气压力低所导致的启动不成功的情况。近期737NG机队也出现了类似的情况，典型的特诊如下：

1、启动活门打开；

2、N2转速6-7%不上升，有时能到10几；（和隔离活门开度有关）

3、引气压力从30掉到10左右，有时更低；（和隔离活门开度有关）

4、左发启动正常；

5、尝试交输启动故障依旧，有时能启动正常；

6，通常的办法是使用地面引气启动正常。可视情正常保障。

译码数据典型的如下所示：

如下图所示，正常的启动流程，使用APU作为气源，隔离活门开，启动右发。当隔离活门无法完全打开的时候，无气源用户使用引气时，引气被憋住，右边压力是正常；但是在使用空调或者启动机的时候，由于用气量增大，而隔离活门开度不足，所以就会出现右侧引气压力降低的现象，而左侧压力正常。

引气隔离活门位于空调舱中间的龙骨梁空腔内，活门本体自带有操控手柄和位置指示销，但由于接近空间狭小，AOG 排故工具有限，肉眼无法准确判断活门的指示是否正常。可以替代的验证方法为：连接地面气源车后，隔离活门打开，使用右侧空调，左右管道压力正常；使用左空调组件，发现左右管道压力剪刀差出现，故障转移，初步认定隔离活门故障。

从部件调查情况看：ISE-36-19-28232

世界机队及国内航司MAX机队均有出现此情况的案例，依据波音和Parker厂家答复，活门轴承中的黑色粉末为镍氧化物，怀疑来自于外部环境中的FOD，非来自活门本体或其他部件，波音及Parker对此暂无更进一步的解释说明。

机队中对MAX机队做了一轮的翻新。并开发了MAX的DAR监控。

附图：

2025年7月，有飞机监控到A系统液压油量低（仅剩余20%），译码看渗漏率约3%/M，落地检查发现检查左发风扇整流罩有油迹，打开风扇整流罩核实EDP壳体漏油，进一步检查为EDP阻塞活塞端盖一颗螺栓断裂导致EDP阻塞活塞端盖与EDP结合面漏油。

参考CMM的断裂螺钉如下，从机队看无典型特征。

由于案例少，以做记录。