2025年10月，一线反映发现EDP和AGB之间有封严挤出受损，未见渗漏。
航后核实该封严未受损，检查另一发也有此现象，现场评估为GASKET比安装座略大，不可避免的会漏出部分。无需换新。
如下图ITEM25的GASKET
edp和AGB之间的GASKET边缘漏出
Blog
分类： 他山之石
关于7B风扇叶片检查步骤中的一点说明
2025年10月，收到一起NG发动机叶片检查步骤疑义的案例，特做以下说明。
针对7B发动机风扇叶片检查程序AMM72-21-02-200-801-F00中的步骤K.-（1）-（h）-5）-e）的理解，有工作者根据NOTE中的举例（多个叶片）认为，只有当出现多个叶片变形时才需执行相邻叶片荧光探伤工作，但手册步骤正文中并未有此说明，经咨询厂家后明确，单个叶片出现变形时，就需要按手册执行此工作，见CFM Case #02277753。
密码保护：件号为1725616的idg短小时装机
扭力管脱开导致后缘襟翼真实不一致
来自于网络公众号
背景：有航司某NG反映收襟翼时，后襟翼手柄从5收到2单位后，左、右襟翼指示不一致。地面检查发现右机翼，后缘襟翼6号和7号传动机构之间的襟翼扭力管脱开，扭力管接头上的3颗螺丝缺失，按手册完成相应缺陷的修复。
读取FSEU代码27-52261 TE FLAP SNSR DIS，按FIM27-51 TASK 832 需要首先检查襟翼扭力管。
译码数据看
襟翼手柄收回，左侧襟翼正常收回，右侧襟翼数值不变，三秒后，襟翼旁通活门到BYPASS位置，锁定。左侧1-4#SKEW传感器数值随襟翼手柄的收回变小，右侧5-6#SKEW传感器数值随襟翼手柄的收回变小，7-8#SKEW传感器数值始终没有变化，1号和8号差值大。右侧襟翼位置传感器的数值和右侧7-8#SKEW传感器都没有变化，初步可以判断是真实的襟翼卡阻。按FIM需要检查襟翼扭力管。
人工驱动后缘襟翼时在FSEU上查看左、右侧襟翼位置传感器的值左侧正常，右侧7-8#SKEW始终不变，进一步检查发现右内侧襟翼的5号襟翼扭力管脱出。这样也解释了右侧内襟翼可以正常放下，右侧外襟翼由于扭力管脱出无法作动，从而触发襟翼歪斜传感器1和8，2和7歪斜，锁定襟翼。
噪音限制机场落地反推灯亮现象说明
近期有飞机反映凌晨时段在新加坡机场落地使用反推后，出现反推灯亮的情况，下面对此现象做一说明。
目前737机队执飞的HAK-SIN航班共有两班，其中一班落地时间是11:00，另一班落地时间是03:10，新加坡没有时差，以上时间就是当地时间，而新加坡樟宜机场有着严格的噪音限制要求，具体如下：
即在当地时间00:00~06:00之间落地的航班，在使用02L/20R跑道时，如无特殊原因，发动机反推只能限制在慢车位置使用。而机组培训手册又要求使用反推时，需要先将反推拉至2号卡位（即正常情况使用反推的位置），再按需调节。
根据译码数据结果，以及跟飞行沟通的情况看，确实不少机组就是这么操作的，这样在噪音限制机场，就需要往下把反推手柄收回到慢车位置，而这样的操作并不容易精确控制，导致收回角度过小且停留时间较长，从而引起反推灯亮。
对在有严格噪音限制的机场（目前已知仅新加坡）落地反推灯亮的飞机，可以考虑这一种可能性，快速处理只需在EAU上复位或收放反推复位熄灭故障灯即可。
21日补充信息：经与飞行确认，反推手柄仅在从2号卡位移动至最大位时力道感受明显（需要更大的力），而从机械互锁位到2号卡位、包括1号卡位这之间，无论正向还是反向移动都没有明显的手感和力道变化。