两者都来自于机组FCOM标准，但存在明显的差异。
客运仅依据几人制机组，什么容积的瓶体来判断是否满足。
货运则要复杂的多，会先根据100%用氧时间和人数，确定需要消耗的氧气升数；然后根据双115瓶气体量和标准温度下的压力值，查询表得出放行所需的氧气压力值（应该是就高不就低）；再根据查得的氧气压力值，来计算每5摄氏度可得到的温度补偿压力加减。
比如3人制60分钟，可查出标准用氧量为2350L；对应21摄氏度标准温度下氧气压力需要800PSI；如果当前温度为18度，则应该减去14PSI，即786PSI可以满足要求。
SR 3-5390993950
2022年8月，14*2飞机出现航前检查发现氧气压力降为0的情况，经检查发现第二观察员氧气面罩存放盒后部供气管渗漏，检查管路破损，更换管路（38001-618），检查正常无渗漏。
在对管子的分解中可以看到更多的细节，：
1，在管壁上，可以看到被内部塑型弹簧戳出来的痕迹和孔洞。
2，拆解了另外一端的连接情况，发现塑型弹簧断头实际上嵌入一个端块内。
3，在裂口处，找不到固定弹簧头的端块。
从现象分析判断，存在比较大的可能性是安装时漏装端块或者端块未安装到位，导致弹簧头脱出，在扭曲或挤压的情况下，戳破了管壁所致。
R62版AMM需要
R63改为根据当地政策。FAA是要求，CAAC无要求。
网络工作号分享
1,737CL飞机，在副驾座椅后P6板左下角有机组氧气关断活门，无按压保持5秒的要求，每次起飞前执行
2,737NG关断活门在瓶体，由于存在无法识别是否打开的情况，仅靠管内氧气就能支撑测试。因而波音修改程序，要求保持5秒测试。
3，由于氧气瓶更换太过频繁，后波音再次修改程序。分为“氧气压力下降测试”-只需在更换机组时执行，和不换组的眨眼测试即可。
附视频，测试时机组氧气压力下降过多的测试视频。（通常为更换氧气瓶后，开度不够）