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近期有飞机反映凌晨时段在新加坡机场落地使用反推后，出现反推灯亮的情况，下面对此现象做一说明。

目前737机队执飞的HAK-SIN航班共有两班，其中一班落地时间是11:00，另一班落地时间是03:10，新加坡没有时差，以上时间就是当地时间，而新加坡樟宜机场有着严格的噪音限制要求，具体如下：

即在当地时间00:00~06:00之间落地的航班，在使用02L/20R跑道时，如无特殊原因，发动机反推只能限制在慢车位置使用。而机组培训手册又要求使用反推时，需要先将反推拉至2号卡位（即正常情况使用反推的位置），再按需调节。

根据译码数据结果，以及跟飞行沟通的情况看，确实不少机组就是这么操作的，这样在噪音限制机场，就需要往下把反推手柄收回到慢车位置，而这样的操作并不容易精确控制，导致收回角度过小且停留时间较长，从而引起反推灯亮。

对在有严格噪音限制的机场（目前已知仅新加坡）落地反推灯亮的飞机，可以考虑这一种可能性，快速处理只需在EAU上复位或收放反推复位熄灭故障灯即可。

21日补充信息：经与飞行确认，反推手柄仅在从2号卡位移动至最大位时力道感受明显（需要更大的力），而从机械互锁位到2号卡位、包括1号卡位这之间，无论正向还是反向移动都没有明显的手感和力道变化。

机队运行中偶有发生刹车往复活门堵头处漏油的故障，需更换堵头封圈，当前AMM手册和CMM手册无详细更换步骤，通过和波音沟通，给出了更换封圈的步骤，具体如下.

SR HNA-HNA-25-1988-02B

To replace the packing of the plug, please follow the recommendations below:

1. Perform AMM TASK 32-41-95-000-801 – Brake Shuttle Valve Removal, item 2C.- Prepare for the removal.

2. Remove lockwire from the the plug P/N: 51378 (IPC 32-41-95-01A, item 90) per AMM TASK20-10-44-000-801-Lockwire removal.

3. Remove the plug P/N: 51378 (IPC 32-41-95-01A, item 90). Use an 11/16-inch wrench to remove the plug.

4. Remove packing (IPC 32-41-95-01A, item 95) from the plug per AMM TASK 20-10-17-000-801 – O-Rings removal. Discard the removed packing.

5. Install new packing (IPC 32-41-95-01A, item 95 – P/N: NAS1602-904, P/N: NAS1612-4 or P/N: NAS1612-4A) per AMM TASK 20-10-17-400-801 – O-Rings installation.

6. Install the plug with the new packing. Use an 11/16-inch wrench to install the plug in the port of the housing. Tighten the plug to between 105 and 115 in-lbs (refer to CMM 32-40-06, Figure 802- Assembly Torque Limits).

7. Install lockwire (P/N:MS20995C32) on the plug per AMM TASK 20-10-44-400-801 – Lockwire Installation.

8. Perform AMM TASK 32-41-95-400-801- Brake Shuttle Valve Installation, item 3D.(4) – Bleed the hydraulic brake systems. Make sure that there is no leakage from the replaced packing of the plug as you bleed the brake hydraulic system.

9. Perform AMM TASK 32-41-95-400-801- Brake Shuttle Valve Installation, item 3E – Put the Airplane Back to Its Usual Condition.

一、概述

2025年7月，有航司737NG飞机落地后机组反映前轮转弯故障。经初步检查发现，前轮转弯上下防扭臂安装销断裂，导致上下防扭臂脱开。

二、螺栓特性

1、防扭臂安装销件号为162A1310-1，由4340M材料热处置而成，硬度为275-300KSI。4340M是一种低合金超高强度钢，主要包括碳（C）、硅（Si）、铬（Cr）、钼（Mo）、镍（Ni）等元素组成，具有高强度、韧性好，抗疲劳，并具有一定的抗腐蚀性能。

2、安装销的杆表面进行了镀铬处理，用于提高部件的耐磨性和耐腐蚀性，而安装销的螺纹部分未进行镀铬处理，强度和抗腐蚀性能相对销杆部分稍差。

3、安装销为时寿件，75000CY（约39年）需进行报废。

三、失效原因分析

1、波音分析销子失效的潜在原因可能是应力腐蚀开裂或氢脆。此外，长期的运行使用和环境条件可能会损害销子的表面处理，从而促进腐蚀或点蚀的发展，最终导致应力腐蚀开裂的发生。

从普查结果看，产生严重腐蚀，与带有前排水口构型有直接关系。部分飞机在前起落架舱上方位置安装有灰水/厨卫排水活门，排出的水会飘洒到前起落架防扭臂顶点销区域，从而更容易形成腐蚀环境。

2、从部分运营人反馈的数据来看，安装销在11063, 11228, 11645, 13602, 和 16907 FC时发生过断裂，通常发生在螺纹部分。

四、当前管控措施

1、32-090-00 翻修前起落架组件 （周期18000FC/10YE）

2、32-100-00 报废前起落架时寿件 （周期75000FC）

3、32-750-00 内部-整体目视检查：前起落架组件检查前起落架组件，包含：外筒，内筒，阻力杆，锁连杆，扭力连杆转弯机构(板和套环)。要求拆下起落架。按需拆卸接头、堵头、堵头孔、螺栓和销钉来完成 CPCP 基本任务。 （周期10YE）

4、32-800-00 外部-区域(GV)：前起落架和起落架门(在地面)对前起落架和起落架门执行外部区域整体目视检查。（周期5500FC/120DY）

5、例行工卡中，每个航段对前起落架区域进行检查。

当前针对安装销的措施主要是一般目视检查，翻修检查和到寿报废。唯一有效的检查为10年一轮的返厂返修时执行的无损检查。但从波音提供的案例数据来看，该周期无法完全捕获销子缺陷的情况。

五、螺栓检查的判断依据

完整的镉钛镀层颜色为银白色，最终钝化处理后呈均匀的金色，但螺纹位置的镉钛镀层上在翻修时还要涂抹一层环氧底漆。如果看到镀层呈亮银白色，可以认为涂抹的底漆和钝化层已脱落，如果呈暗灰色，可以认为已经看到基体金属，镀层已完全脱落。

环氧底漆是绿色

下图这种情况拆一次就会有

黄色的锈迹了，就必须拆下做进一步检查

更严重的，可以直接报废

六、可选措施

为保障机队运行安全，特提示如下：

1）对安装有前排水活门构型，建议航司结合备件情况，尽快完成一轮防扭臂安装销拆下检查。

2）对安装有前排水活门构型，建议在每个C检中，对防扭臂安装销拆下检查腐蚀情况。由于安装销螺纹部分镀镉钛层较软，多次拆装可能破坏其保护层，建议考虑在3个C检间隔之后返厂完成检测后装机。

3) 建议航司制定措施，当维修工作涉及该安装销拆装时，需增加螺栓腐蚀检查的步骤，并明确要求按手册涂抹一层薄防腐剂。在工卡中对于力矩的实施，需明确提示施工中为对准开口销而调整螺帽时，应严格遵循只能拧松、不得拧紧的要求。

NG机队反映1起钢刹车主轮胎皮和轮毂接触位置出现毛边的情况，经咨询固特异厂家，毛边材料为轮毂和胎体之前的摩擦片，摩擦片非胎皮结构，它是在胎体和轮毂之间的一层橡胶，其目的是为了减少轮毂对胎体的磨损，在一些磨损交严重的胎皮胎圈位置偶有看到，同时夏天橡胶偏软，也是磨损的原因之一。参考CMM手册胎侧损伤见胎皮帘线层则不能使用，由于摩擦片不是胎体帘线层，因此轮胎使用不受影响。