ISE-32-20-33269
自2019年以来，SH的B737NG NLG轴损事件明显增加。NLG轮轴的锥形区是主要的损伤部位。飞机这个损伤不能放行，必须修复。这种损坏将至少需要10个小时来修复，并会导致航班延误和取消。
该航司怀疑有两个原因可以解释为什么这种损伤会显著增加。
1. 轮轴设计不完善:B737NG表面NLG轮轴在锥形区是凹的，车轮的轴承和轴承密封会对锥形区产生不恰当的影响，换轮子时要小心。
2. UTC车轮轴承密封设计不良:UTC车轮轴承密封为金属材料，其内表面为金属材料，非常锋利，没有去毛刺和倒角。这种锋利的金属内表面很容易损伤锥形区，在轮轴受其冲击时。相反，霍尼韦尔的轮轴承密封是由橡胶制成的。该航司在2017年从霍尼韦尔轮毂转变为UTC轮毂。在2017年之前，没有NLG轴损坏的报道。
该航司已经建议UTC改进轴承密封的内表面去毛刺和倒角，或使用橡胶或其他软材料制作，就像霍尼韦尔的轴承密封。也要求在更换前轮时使用小车。
ISE-32-19-27709
接头松动，发生在同一架飞机的同一个位置1#刹车，从2018年3月起，已重新磅紧过多次力矩，更换了以下部件
快卸接头（飞机侧）：3次 (P/N 591300-32) IPC 32-41-41-01A
液压管及弯管接头：2次 (P/N AS154A04EE0320B and BACE21BR0606P) IPC 32-41-52-06A
向其他航司求助。
有其他航司回帖出主意，该航司在问题解决后跟帖进行了更新：
1. 左侧减摆器进行了预防性更换，换下件送厂修理发现heavy silt presence in hydraulic fluid and worn soft goods were found
2. 进行了正常和备用刹车测试以及防滞活门测试
3. 详细检查了左主起液压管路，包括飞机在地面以及飞机顶升状态下收放起落架
4. 将1#刹车相关液压部件（包括液压管、弯头、快卸接头）与3#刹车进行了对串，所有地方正确磅力矩并涂标志漆，每天进行检查。
5. 将AB系统液压油进行更新并将旧油送检，未发现异常。 完成以上工作后从2019.7.18至今观察未再出现漏油情况，已取消每天检查。
ISO-32-19-29389
GOT 的维护人员经常观察到主和鼻起落架的顶部涂层损坏，以及暴露区域的腐蚀。请参阅附件 1。在以往的所有案例中，波音公司都要求GOT进行几次NDT，以更好地了解损坏的严重程度，并根据这些结果，波音公司给给出永久维修（GOT已经完全有能力，经验丰富地执行）。
点评：轮轴的情况在机队屡有发生。
