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前起落架收放作动筒支架和接头干涉

SR 4-5280079999自有案例

2021年11月，有飞机反映前起落架接收放作动筒支架处密封胶有损伤长45mm，宽10mm，深9.63mm，AMM中无相关标准，在最初的通报中，厂家认为存在干涉，只同意偏离5个循环，需完成顶前起顶升测试核实是否存在干涉。经过进一步的检查，比较明确，支架金属本体部分和接头本体部分，并无损伤，仅为胶的磨损，扩大对机队的抽样看，基本上都多少有一些，只是程度不同。因而就间隙标准，可调余量，损伤风险和波音做了进一步的沟通。波音表示

1，波音没有收到类似的报告。因而尚未建立损伤容限。（可能别的公司就不认为是个问题）

2，我们提出SPACE（P/N:141A9191-159）和ELBOW（P/N:AP1042T0606）的安装是刚性连接，难以调整，波音表示认可。

3，SPACE（P/N:141A9191-159）和ELBOW（P/N:AP1042T0606）之间没有可测量的间隙值。根据NLG收回期间的运动过程，由于NLG缩回致动器延伸并旋转会离开垫片，使该间隙增大。

4，该处的涂胶，在施工中并没有厚度标准。

5，最终波音认为这种损坏不是由于垫片和弯头之间的接触造成的。因此，此时不需要NLG收放测试。按照维护说明维修垫片，并报告定期检查期间发现的任何异常情况。

前起落架内筒导致的驾驶舱异响

自有案例–SR 4-5235473060

2021年9月，有飞机反映滑行期间，地速15节左右，机组反馈前轮区域有类似咯噔咯噔规律的响声，类似压到异物的声音，主观察员座椅底下感知明显，感觉有轻微上下颠簸感，实际没看到飞机有上下晃动。检查轮胎磨损情况、胎压无异常，检查防扭臂等位置无磨损，执行前起落架全勤务后故障依旧，更换内筒动静封严后正常，更换的封严未识别到磨损等异常情况。但在完成更换后故障未在出现。就此和波音做了相关的沟通。

波音表示在地面滑行期间偶尔会收到来自NLG区域的噪音报告。这些噪音的原因有时很难确定。有报告称，爆震声/撞击声可能是由于减震支柱维修不当造成的，研磨型噪音可能是由于机轮轴承润滑不当（干燥）造成的。有时，噪音伴随着飞机振动的报告。

波音给出的可能性包括：起落架舱门和推杆、转弯轴套、防扭臂、滑行灯安装等等。

地扰钢索磨损

自有案例

机队中偶有地扰钢索被临近的安装螺栓擦伤的案例，如下图所示：

此类情况，是由于螺栓头安装方向装反所导致的，手册中有较为明确的说明：

正确的方向，应该是螺栓头向内的安装方式。施工和检查中，需特别注意。

针对见到金属层的磨损，参考SR1-2204382333，波音认为见金属丝是不可接受的，因为可能存在潮气入侵，导致结冰、卡滞、腐蚀等异常情况。同时波音认为磨损的主要因素：1卡箍，确保钢索其完好无损、安装正确且未弯曲。2耳轴上锁紧螺栓开口销的安装情况（靠近当前损坏处）。当耳轴旋转时，开口销可能接触并磨损电缆护套。确保该开口销弯曲，使其在耳轴旋转时不会接触钢索保护套。

2023年6月增加以下信息：

在实际运行中发现，整个侧撑杆销钉（52项）其实是会随着起落架收放而缓慢转动的。即使将螺栓头方向调整向外后，随着起落架收放几次，侧撑杆销钉转动后，固定螺帽的开口销方向还是可能会重新转到与钢索相磨的位置。波音应该是识别到该问题，已经在手册步骤中做了改版。