来自FIX ISO-27-25-51017
国外某航司73N飞机在 2025 年已因后缘襟翼不对称导致 4 次起AOG 事件。每次均通过更换支撑扭力管组件予以纠正。4 起事件共更换 5 根扭力管组件。对已拆下的不可用件进行详细检查，发现均存在类似缺陷，汇总如下：
1）右侧件号 256A3750-4 和 256A3750-2：检查支撑扭力管外侧出现腐蚀
2）左侧件号 256A3750-3 和 256A3750-1：检查支撑扭力管内侧出现腐蚀
结论：分析是联轴器半壳与套筒（用于传递扭矩）的腐蚀导致机械阻力丧失。
随后，航司复查了工卡和 AMM 程序以进一步了解情况。AMM 12-22-51-640-801 及MP工卡 27-138-00-01/02 均指出：拆下 561BB/661BB 面板后，可从下部进行润滑；但上部通道仍然受限。
在下部润滑过程中，可达两个润滑点（工卡已注明）；若要到达第三个润滑点，需旋转扭力管或从上部作业。在未发现腐蚀的一侧，此润滑操作易于完成；但在发现腐蚀的一侧，扰流板作动器象限件阻碍上部通道，导致无法接近。工卡要求“至少润滑两点”，然而，通道受限的区域正是发现大部分缺陷的侧面。
因此，希望分享其经验，并与其他运营商及波音沟通，了解是否曾遇到类似问题；同时，通过交流，识别可能已实施的预防措施。
我司机队暂未发现此类情况，核实近几年无扭力管组件更换记录，无NRC记录。
当前措施：MP项目27-138-00，润滑襟翼驱动扭力管支撑和联轴器，T = R = 4800 FC OR 730 DY。
