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某机落地接上APU GEN R后，关闭右发执行单发滑行，TR UNIT灯亮，机组检查发现TRU1无电，TRU2、3正常，接APU GEN L后TRU灯灭。

试车验证，试车数据如下：

验证的结果如下：

1）单开左发与APU，左发接1号汇流条，APU接2号汇流条，TRU灯亮。

2）单开右发与APU，右发接2号汇流条，APU接1号汇流条，TRU灯亮。

3）双发启动，左、右发分别接入1号2号汇流条，TRU灯灭。

4）通过对比其他飞机，发现一个异常。正常飞机的APU电流117V AC，正常，故障飞机的APU电流 127V AC明显过大。

5）排故更换SCU后，APU供电电压115V变正常了，试车验证TRU故障消失了。

故障分析：

1、由最后排故结果倒推，双发同时供电时，APU电门（左或右）任一个接通，接通一侧的汇流条由APU供电，就会造成对侧发动机供电的汇流条TRU灯亮。整机都由APU供电，TRU灯就能恢复。整机由发动机供电TRU也正常。

2、结合电路原理可以得知电源之间是互相干扰的，输出电压高的会抑制输出电压低的，TRU又是对三相电较为敏感部件，所以其中一个TRU输出电流变小，就会导致TRU灯亮。

3、此次故障的主要原因是APU SCU调压功能失效，错误的将APU发电机输出电压调高到127V（正常应该是115V），一旦APU向单侧电网供电，另一侧的电网供向TRU的电就会被抑制，造成TRU电流变小，TR UNIT灯亮。

经验总结：

如果碰到TRU灯亮的故障，也可以检查一下GPU、APU、IDG的三相交流电压，如电压过高则不正常。

2024年4月，有飞机反映ELEC灯亮，自检有静变流机故障，飞机更换新的静变流机后，检查发现静变流机的TERMINAL BLOCK COVER无法装上，进一步检查发现静变流机本体的负极接线桩有突出，导致TERMINAL BLOCK COVER无法装上，该接线桩无法拧回，且无松动。

需要注意的是磅力矩时正极和负极的力矩是不一样的。正极135-155，负极65-85。先磅的正极，紧接着磅负极时没调大小，将有可能将接线螺栓拉出。需安装中注意。

SR HNA-HNA-24-0143-04B

波音表示，同一地区的一名使用IDG P/N 761574B和Mobile Jet Oil II的运营商报告称，IDG的拆换率较高（与其他季节相比），并怀疑这可能与寒冷天气的运营有关。寒冷的天气条件会导致IDG中的滑油变得更加粘稠（随着环境温度的降低）。由于滑油是IDG内转速控制系统的组成部分，因此滑油粘度是IDG在发动机初始启动期间，获得正确发电机转子输出转速所需时间的一个因素。根据实现最小输入速度和转子达到适当输出速度之间的时间延迟，GCU保护系统可能无法激励发电机，从而阻止发电机并网供电。

Q1.寒冷的天气条件会导致IDG中的油变得更粘稠，那么这种情况会对IDG造成永久性损坏吗？IDG中损坏的部分可能是什么？

A1.如果油在IDG中循环足够长的时间，粘度更大的油可能会导致IDG内部损坏。但波音公司怀疑，在当天的第一次飞行中，可能是在停车过夜并伴有低温之后，机油变得更加粘稠。因此，这应该是一些暂时的情况，在发动机以及滑油和IDG变热后不会发生。

Q2.与UF保护功能有关的故障有哪些？根据最近机队中的GCU BITE结果，故障总是IDG故障或无故障消息。

A2.据统计，DRIVE指示灯一直亮着。UF保护会导致DRIVE灯亮起。请参见参考UF_protection_and_DRIVE_light”示意图。此外，该保护会在GCU面板上设置IDG故障指示灯。GCU监测IDG永磁发电机（PMG）相位引线，以获得频率信息。当频率为375±4 Hz或更低且验证输入速度良好时，低频率（UF）保护开启。

Q3.如果飞行员报告发动机电源无法接通，并且DRIVE灯在寒冷天气下亮起，在发动机运行10或20分钟后，故障仍然存在，飞机将根据MEL 24-01-02进行保留放行。飞行后，如果IDG复位，电源测试正常，是否需要更换IDG？

A3.如果仅在当天的第一次飞行（以及低温条件）中观察到这种情况，则波音公司认为，如果IDG重置和电源测试正常，则无需更换IDG。

IDG用于寒冷天气操作，请使用首选油D00071润滑剂，而不是MIL-L-23699润滑剂。唯一被批准在-40°F（-40°C）以下用于汉胜IDG的MIL-PRF-7808润滑剂是Exxon 2389、BPTO 2389、Aero Shell 390和Castrol 325。而Mobile Jet Oil II是MIL-PRF-23699润滑剂。因此，如果尚未使用，波音公司建议将现有机油更换为任何首选的MIL-PRF-7808润滑剂Exxon 2389、BPTO 2389、Aero Shell 390和Castrol 325，用于寒冷天气操作。

SR 3-5656459639

机队中偶有地面电源销钉断裂的事件发生，就此问题的成因与波音做了沟通。

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波音表示，收到了关于外部电源插座校定失效的类似报告。

从案例的图片看，波音公司可以在外部电源插座引脚上观察到磨损和过热的迹象。其余的销钉看起来向不同的方向倾斜。连接器垫圈也显示出过热迹象。

分析失效可能包括如下：

1）当地面电源线从插座中拉出时，若未沿着销钉的方向拔出，将导致销钉的负载更大，最终在拔出插头时销钉从插座中脱开。

2）在运行中，随着地面电源的使用时间逐渐增加，销钉会出现磨损和过热的痕迹。

3）由于地面电源线的重量原因，加上销钉的磨损，可能导致销钉的引脚出现破裂。

厂家建议

当断开地面电源线连接时，需始终托住电源线，避免有重量加载到地面电源插座和销钉上。

当前管控措施

当前措施主要通过定期的检查和维护提示来减少插座和销钉损伤的情况发生，具体如下：

1） MT-18-MULT-24-012关于加强外接电源插头插拔前后检查的维护提示，要求对外部电源插头，飞机上的插座和销钉进行检查，确保无异常。

2）MP 24-130-00 每11000FC功能检查外部电源面板插针有无过度磨损。

3）MP 24-140-00 每11000FC 详细检查外部电源面板插针有无过热现象及安装的安全性。

3）针对线号3832之前的飞机，由于我司很少出现地面电源插座和销钉失效的情况，因此未执行相应的改装。（SB 737-24-1203,，SB 737-24-1198，SL 737-SL-53-084）

附一，销钉经历了多次的修改

线号1-2892的飞机

地面电源插座构型为一体的RECEPTACLE ASSY（件号MS90362-3），即六个销钉不能单独拆卸，且没有SHIELD（也叫guide）。由于运营商多次报告销钉断裂的事件，波音更改设计，对线号2893-3852飞机进行应用。

线号2893-3852的飞机

地面插座电源构型为可拆卸的RECEPTACLE ASSY（件号BACC65BL1），有SHIELD（也叫guide，塑料材质，件号BACC65BL3）。

波音应用该新设计后，发现仍收到较多关于销钉断裂的报告，将后续交付的飞机更改设计。并发布SB 737-24-1198，应用于线号1-2892的飞机；发布SB 737-24-1203，加长销钉，将销钉材质升级为全硬材料（件号284A4807-4、284A4807-5），增加支撑块（DOUBLER，件号284A4807-12），升级全新材质的SHIELD（也叫guide，合金材质，件号284A4807-6），应用于线号2893-3852的飞机。（B-5*62线号为3095，属于该构型，且未根据SB 737-24-1203改装）

线号3853及以后

用回构型为一体的地面电源插座RECEPTACLE ASSY（件号MS90362-3），即六个销钉不能单独拆卸，增加了铝合金的SHIELD（也叫guide，件号284A4807-5或284A4807-9）。

外部电源插头

当前737NG机队工程政策：
（1）MP 24-130-00，每11000FC，功能检查外部电源面板插针有无过度磨损；
（2）MP 24-140-00，每11000FC，详细检查外部电源面板插针有无过热现象及安装的安全性；
（3）航后检查飞机外部电源面板，确认插座及销钉完好；
（4）MT-18-MULT-24-012，关于加强外接电源插头插拔前后检查的维护提示。
针对性的改装措施
（1）为防止相关销钉断裂的情况，波音发布了SB 737-24-1198（适用线号：1至2892，器材包费用约18190 美金/每架）和SB 737-24-1203（适用线号：2893至3852，器材包费用约2475 美金/每架）；它们的目的是改装以增强飞机插座及销钉本身的强度，一定程度防止类似销钉断裂案例。
（2）根据机队故障数据，2019年至今已发生14起（架次，含6月7日B-5481案例，其中2架飞机已退租，2架飞机重复发生）类似案例，线号均在以上两个波音文件的范围内。

SR参考：4-5744890637

机队中出现过多起由于APU多次启动不成功或电瓶长时间放电导致电瓶电压低，地面电源无法接入飞机电网的情况。因此特对导致该现象的原因，以及给电瓶充电的程序做一说明。

1.现象说明

当电瓶电门放到ON位时，为了使地面电源接入115V交流转换汇流条，GCU需闭合BTB，而BTB通常为断开的状态。GCU的电源来自于IDG的PMG或28V直流电瓶汇流条，如果只有电瓶供电，则需电瓶电门在ON位以便给SPCU通电，然后分别为28V直流电瓶汇流条和GCU供电。通常GCU和SPCU的最小可接受电压为18V，若电瓶电压低于18V，则SPCU和GCU均无法通电，导致BTB无法接通，地面电源无法接入115V交流汇流条。

2.使用地面电源给电瓶充电

只要电瓶无内部失效，则可通过地面勤务汇流条对电瓶进行充电，且电瓶电门无需放到ON位。具体可参考AMM SUBTASK 24-22-00-860-004。通过地面实际验证，当仅接通勤务汇流条时，电瓶充电机上的两个绿灯均可点亮，电瓶可正常充电。