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737NG飞机常见部件重量


Item	WEIGHT
Slat # 1 Or 8	75 lb (34 kg)
Slat # 2 Or 7	81 lb (37 kg)
Slat # 3 Or 6	83 ib (38 kg)
Slat # 4 Or 5	90 lb (41 kg)
Ground Spoiler #1 or 12	14 lb (6 kg)
Ground Spoiler # 2 or 11	15 lb (7 kg)
Ground Spoiler # 3 or 10	12 lb (5 kg)
Ground Spoiler # 4 or 9	13 lb (6 kg)
Ground Spoiler # 5 or 8	13 lb (6 kg)
Ground Spoiler # 6 or 7	28 lb (13 kg)
TE Inboard Flap	320 lb (145 kg) 121
TE Outboard Flap	382 lb (173 kg)121
LE Krueger Flap No. 1 and 471	39 lb (18 kg)
LE Krueger Flap No. 2 and 3T1	55 lb (25 kg)
Aileron	107 lb (49 kg(2)
Horizontal Stabilizer (Half) Without Elevator	656 lb (298 kg)
Horizontal Stabilizer (Half) With Elevator	858 Ib (389 kg)
Elevator	202 lb (92 kg)
Rudder	236 lb (107 kg)
Wingle13	136 lb (62 kg)
Vertical Fin Dorsal Fairing	73 lb (33 kg)
Vertical Fin Removable Leading Edge	67 lb (30 kg)
Vertical Fi	1170 lb(531 kg)
Actuator, Stabilizer Trim	124 Ib (56 kg)
Actuator, Inboard Ground Spoiler	9 lb (4 kg)
Actuator, Outboard Ground Spoiler	5 lb (2 kg)
Actuator, Flight Spoiler	12 lb (5 kg)
Actuator, Slats	22 ib (10 kg)
Actuator, Leading Edge Flaps	13 lb(6 kg)
Power Control Unit, Rudder	58 Ib (26 kg)
Power Control Unit, Aileron	13 Ib (6 kg)
Power Control Unit, Elevator	13 Ib(6 kg)
Flap Transmissions	48 Ib (22 kg)
Nose Landing Gear	641 lb (291 kg)
Main Landing Gear	2647 lb (1201 kg)
Nose Gear Wheel And Tire	62 lb (28 kg)
Main Gear Wheel And Tir	324 lb (147 kg)
Main Gear Wheel And Tir	360 lb (163 kg)
Main Gear BrakeP	340 lb (154 kg)
Main Gear Brake741	357 lb (162 kg)
Forward Entry Dook	230 lb (104 kg)
Forward Galley Doo11	164 lb (74 kg)
Mid Exit Doors (Each)T	82 ib (37 kg)
Aft Entry Dook11	168 Ib (76 kg)
Aft Galley Dook111	157 lb (71kg)
Forward Cargo Door	112 Ib (51 kg)
Aft Cargo Door	119 lb (54 kg)
Main Deck Cargo Doo	1013 Ib (459 kg)
Main Deck Cargo Dooc	923 ib (419 kg)
Main Deck Cargo Dooc	1000 lb (454 kg)
Overwing Exit Hatch	37 Ib (17 kg)
Automatic Overwing Exit Door	63 ib(29 kg)
Windshield # 1	49 lb (22 kg)
Windshield #2	29 lb (13 kg)
Windshield #3	16 lb (7 kg)
Hydraulic Pump, Engine Driven (Wet)	31 lb (14 kg)
Main Battery (FAA)	80 lb (36 kg)
Main Battery (JAA)	96 Ib (44 kg)

MEL条件下的故障修复时间

来源于网络

飞机故障后为保障后续航班正常运行，通常会按照MEL手册放行。根据《AC-120-FS-049 航空器推迟维修项目的管理》，当航空器在基地以外的航站发生保留故障的情况时，可以在飞行记录本记录保留故障，但在航空器返回基地时或最迟不超过24 小时完成保留故障控制单（保留故障已修复的除外）。

对于737飞机（对应FAA体系），737 DDG要求如下，

波音答复如下

其修复时间及保留故障控制单的完成要求总结如下：

1，故障发生（机组口头报告、写FLB或维修人员检查发现或从其它渠道确认）后次日的零点为故障修复期限的起始时间，与是否写本、次日是否执行航班无关；

2，MMEL或厂家答复都没有提到保留控制单的具体要求，但在CAAC体系下运营的航空器，办理保留控制单是最好的保留故障控制方式（保留的办理、过程控制、关闭及运行限制信息送达相关部门等都能在同一系统下控制，可最大程度避免信息疏漏或差错发生）。

因此，故障发生后，如不能及时修复，最好尽早完成保留控制单办理；如果遇到后续几天都没有航班，投入运行前的停场时间可视为故障处理，且航空器未投入运营，可暂不用办理保留控制单，但需要做好故障的连续控制。如停场结束前依然没完成故障排除，需在投入运营前按要求完成保留控制单，且起始时间为发现故障或故障被记录次日的零点，不是飞机投入运营当日的零点。即，故障后的停场时间并不能延长排除故障的期限。