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分类： 他山之石

刹车往复活门堵头封圈更换

机队运行中偶有发生刹车往复活门堵头处漏油的故障，需更换堵头封圈，当前AMM手册和CMM手册无详细更换步骤，通过和波音沟通，给出了更换封圈的步骤，具体如下.

SR HNA-HNA-25-1988-02B

To replace the packing of the plug, please follow the recommendations below:

1. Perform AMM TASK 32-41-95-000-801 – Brake Shuttle Valve Removal, item 2C.- Prepare for the removal.

2. Remove lockwire from the the plug P/N: 51378 (IPC 32-41-95-01A, item 90) per AMM TASK20-10-44-000-801-Lockwire removal.

3. Remove the plug P/N: 51378 (IPC 32-41-95-01A, item 90). Use an 11/16-inch wrench to remove the plug.

4. Remove packing (IPC 32-41-95-01A, item 95) from the plug per AMM TASK 20-10-17-000-801 – O-Rings removal. Discard the removed packing.

5. Install new packing (IPC 32-41-95-01A, item 95 – P/N: NAS1602-904, P/N: NAS1612-4 or P/N: NAS1612-4A) per AMM TASK 20-10-17-400-801 – O-Rings installation.

6. Install the plug with the new packing. Use an 11/16-inch wrench to install the plug in the port of the housing. Tighten the plug to between 105 and 115 in-lbs (refer to CMM 32-40-06, Figure 802- Assembly Torque Limits).

7. Install lockwire (P/N:MS20995C32) on the plug per AMM TASK 20-10-44-400-801 – Lockwire Installation.

8. Perform AMM TASK 32-41-95-400-801- Brake Shuttle Valve Installation, item 3D.(4) – Bleed the hydraulic brake systems. Make sure that there is no leakage from the replaced packing of the plug as you bleed the brake hydraulic system.

9. Perform AMM TASK 32-41-95-400-801- Brake Shuttle Valve Installation, item 3E – Put the Airplane Back to Its Usual Condition.

二号风挡无法锁定

近期机队中出现一起右二号风挡关闭后，无需解锁就可以直接用力拉手柄将风挡打开，地面拆下风挡检查无异常，手柄可以正常锁定，风挡装机后检查手柄的解锁机构无法完全伸出到锁定位，完成风挡应急解锁机构调节后恢复正常。现对原理做一说明。

打开风挡前手柄需先解锁，一是直接按压手柄上的扳机使锁销退出锁定孔。二是通过应急解锁机构作动手柄上的扳机，使锁销解锁，应急解锁机构原理如下图所示：

1、当往外拉动外部手柄后，通过连杆机构作动左下图中的黄色凸轮机构逆时针转动，黄色凸轮机构上的销子拨动绿色的下凸轮机构（item180）逆时针转动。

2、下凸轮机构（item180）带动红色的item165逆时针转动，并通过杠杆作动(item 140)的销子，并推动手柄的扳机机构，从而带动锁销从锁定孔中退出，使手柄解锁。

由于风挡无法解锁就可以拉出，说明锁销没有进入到锁定孔。地面拆下风挡后，检查手柄上的扳机可以完全伸出，锁销可以正常进入锁定孔，手柄机构作动正常。在风挡装上后，对比发现手柄上的扳机无法完全伸出，处于半解锁的状态，从而导致锁销无法有效的和锁板干涉锁定。

结合系统原理，分析是由于风挡应急解锁机构问题导致，检查外部手柄和机身平齐，完成调节CAMSHAFT凸轮顺时针转动一个牙，测试正常。

当前措施：

1、航后工卡检查确认2号风挡开关正常。

2、TA-73N-56-2022-001  737NG 飞机 2 号窗户维护及调节的技术要求

CAMSHAFT凸轮调节步骤参考：

机构调节下载

737MAX子午胎主轮胎皮和轮毂接触位置出现颗粒掉块

2025年9月，有MAX飞机主轮轮毂与侧壁之间有橡胶颗粒，能扣下来。

1、轮胎件号：441Q09-1

2、轮胎序号：00515152 ，翻修次数：R2

3、本次装机使用起落数：159CY

厂家表示类似的情况，在一些翻修的轮胎上被发现。且仅出现在子午胎构型上。常常仅在胎皮从轮毂上拆下后能观察到。测试表明，这种条件对轮胎的性能或安全没有影响。然而，表现出这种条件的轮胎将不符合固特异的外观标准并报废。

这类情况起源于下层加强层与表面层合涂层之间，为此厂家进行了大量的建模来分析影响因素。表明与旧设计标准有关。最初为满足滑行的侧壁性能，设计上采用了High bead compression的设计。

High bead compression指的是在轮胎设计中指的是胎圈（bead）区域的高压缩比。具体来说，它涉及以下几个方面：

1、作用

胎圈是轮胎与轮圈接触的部分，其主要功能是将轮胎牢固地固定在轮圈上，并将车辆的驱动力和制动力传递到地面。

2、意义

  • 增强固定性：高胎圈压缩比意味着胎圈与轮圈之间的接触更加紧密，能够更好地抵抗侧向力，减少轮胎在高速行驶或转弯时从轮圈上滑脱的风险。
  • 提高密封性：高胎圈压缩比可以改善轮胎与轮圈之间的密封性能，减少空气泄漏的可能性。
  • 提升性能：通过增加胎圈与轮圈之间的压缩力，可以提高轮胎的操控稳定性和行驶安全性。

3、设计考量

结构设计：合理的胎圈结构设计可以进一步提高其压缩比和稳定性

材料选择：为了实现高胎圈压缩比，需要使用高强度的钢丝和橡胶材料来构建胎圈。

尺寸匹配：轮胎的胎圈直径需要略小于轮圈的直径，以产生足够的压缩力。

为解决这一问题，对441009-1：H44.5×16.5R2130PR 235MPH

通过在每个生产工厂分享和实施最佳实践，提高拼接均匀性。 微调化合物的物理性能，以更好地吸收高压缩比。 2023年及2024年上半年完成的持续改进优化显示出显著的降低发生率。

最终方案，开发了新件号 441025-2 H44.5×16.5R2132PR 245MPH 即满足新标准的要求，又能解决此类问题。

改进的胎圈和模具环几何形状在满足新的标准同时，降低了胎圈的压缩量，从而能彻底解决这一问题。

附：胎皮拆下后全景

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