2017年，某机在地面试车过程中（左N1=25.3,右N1=69.1）,开隔离活门后左发转速下降，后停车。检查五级单向活门无异常，高压级健康测试正常。发现PRSOV卡在开位，更换PRSOV和高压级活门。后进一步检查发现PRSOV和高压级调节器的下游公共信号管路漏气，完成更换。这实际上上一起两个部件失效，使引气倒流至核心机，导致左发失去扩压能力，转速不断下降，在无法维持自转速后出现的停车。
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分类： 技术问题说明
冬季后缘下襟翼连杆被拉断
后缘下襟翼连杆被拉断只发生在冬季，但不是降雪降温就一定被拉断，主要还是和当地湿度和降雨相关，机队中的几起案例都是在冻雨条件下出现的。主因还是在连接处发生了结冰导致的。有在滑回过程发生的，也有滑出过程发生的。对于机组的操作要求是在滑入的时候不要收到小于15度襟翼，滑出的时候，在滑跑前方放出襟翼。
左右主起落架收放不一致
日常的情况下，左右主起落架收放基本上是一致的，译码看的时候，最多不超过1秒，而本架飞机在2016年，连续反映放起落架的时候，右主起较左主起慢了约3秒钟，收起正常。该故障排除后，曾有一段时间，采用实时监控的方式来作主动管控，后来的几年时间里都没有捕捉到，表明系统的可靠性还是非常高的，现有的工程措施已能覆盖。因而后来为了给其他项目腾空间，做了取消。
不常见的双发振动指示故障
发动机振动无指示，最常见的是由于AVM掉电导致的。少量的是由于N2传感器信号问题，更少的是线路问题。本案中所遇到的双发同时分别出现故障是罕见的，包含的传感器、线路、接地点等。从历史译码数据看，其实缺陷由来已久，只不过都是发生在启动阶段，机组未关注到而已。希望借此提供一种分析思路。
737系列飞机通电后设备冷却供气OFF灯亮的一类特殊情况
737系列飞机，自带或通过改装都有了排烟系统，排烟模式的触发是：空中，当右再循环风扇关闭,左或右组件高流量位。近期出现多起航前一通电的时候，就出现设备冷却供气正常位和备用位OFF灯都点亮，5分钟后正常和备用位风扇自动恢复工作，但OFF灯依旧亮的现象。实际这类故障是进入了排烟模式，而非真的故障。因而，一线工作者在航后断电，和航前通电的时候，需要对电门位置做有效的核实。