737机型偶尔有在开风扇包皮时，发现有金属片掉落，实际为风扇包皮导向轨道断裂。导轨在机队中有两种构型，铝合金和钛合金。对于损伤的情况可以依据SL先保留一段时间。
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分类： 技术问题说明
两起混合器导致的扰流板升起不足
在2019年冬，有两架飞机定检出场，执行航班落地后反映PSEU灯亮，自检PSEU有31-52108 GS PRESS A FAULT、31-52109 GS PRESS B FAULT故障信息，译码核实落地后减速板手柄未完全升起，同时机组反映减速板手柄操作力大，拉起减速板手柄后8/9/10/11号扰流板无法完全升起，放下手柄后检查扰流板无法完全收回到位。经检查均为混合器和比例变换器轴承卡滞导致的，这类故障通常发生在老龄飞机上。
客舱异响的标准处置流程
737NG飞机在飞行过程中，厕所、门和客舱区域都反映过异响，由于声音的来源判断非常感性，为排除此故障，特下发此处置流程来规范排故流程，将可能性列出。
R1版改版新增失效可能和波音建议，2020年经历了一架飞机的长时间排故是反映异常从减速板手柄下部发出，在更换前起轮舱盖板后恢复正常。
皮托管局部加温失效导致的空速不一致
皮托管加温失效是一个常见故障，但还有一类局部加温失效，并不会引起故障灯点亮，但由于部分结冰将导致气流通道的堵塞，从而给出错误的信号。
737机队火警灯自动点亮的分析
737机队在2018年下半年的时候，密集出现了火警灯自动点亮，而没有警铃响的问题。经过反复验证和部件拆解，最终确认是由于灯泡长度问题，导致出现了接地。与PMA件的产品质量问题有关，最终采用从原厂订购，并在产品接收环节，增加了对于灯泡基座长度的测量工作。其实这个问题在FTD里有过一定的描述，但语焉不详，如果不对灯组件进行分解，是较难明白的。