NG飞机克鲁格襟翼上的一个部件，AIPC27-81-14-01 ITEM120，如下图所示。此部件目的就是放出时，代替襟翼与反推上的克鲁格导向装置相磨，手册中没有相关损伤标准。与波音做了沟通。情况如下：
Q1:这个件有无损伤标准?
A1:无相关损伤标准，波音建议如果可以的话，拆下损伤件，翻180度重新装上。
Q2:这个件磨损了，能否放行飞机
A2:如果没有伤及基础材料，波音不反对。
Q3:没有新件的情况下，是否可以保留原样或粘贴金属胶带，在500CY前完成更换
A3:在任何损伤的情况下，如果每7天目视检查一次损伤部位，可以接受贴2层金属胶带，在500飞行CY内完成更换。
FTE-27-14003 FIX | Issues | Elevator Feel and Centering Unit Spring U/S
从2002年开始就有诸多用户反映存在弹簧断裂的问题，有外侧，也有内侧。厂家在2002年有过SB 737-27-1203。从情况看未得到解决，2011年和2014年分别有厂家新开贴关注该问题。波音的统计至少到2014年就有46起。
我司机队2000以来根据发料记录供3起，
2020年10月B-5*72，外侧断裂。机组反映操作力小。
2018年7月B-54*7, 定期检查中发现，外侧断裂。
2021年3月B-5*46，外侧断裂。机组反映操作力小。
2021年9月B-5*39, 外侧断裂，机组反映操作力小。
Outer springs – P/N 251A2190-2
Inner springs – P/N 251A2184-2
该项目定期检查项目为：
SR HNA-HNA-24-1608-03B
FTE-27-16024
有运营人反映后缘襟翼转动组件万向轴衬套安装螺栓断裂。跟帖广泛。这个问题在我司机队也是广泛存在，运行中反映基本上1年1-2起。而更多的磨损通过C检检查发现。在检查工卡中加入了间隙的检查要求，当磨损超标时更换。年均30起以上。我们的分析认为设计问题，这个螺栓是带镀层的普通合金钢，长期振动磨损情况下被剪切，导致脱落。多次的SR沟通，厂家均认为不存在导致操作困难的安全性问题。在技术说明栏有相关文章。
波音参与讨论，之前已开展研究并发布737NG-FTD-27-17001，但未确认根本原因，因无法再现失效模式。波音已经确定了一种替代螺栓，以改进目前螺栓的性能。这种新螺栓具有更强的材料性能，预计比目前的螺栓使用时间更长。需客户提供相关数据以便进一步研究。
R1.波音公司不建议在缺少固定螺栓的情况下放行飞机。一旦维修人员发现这种情况，波音公司建议在进一步投入运营之前纠正这种情况。关于关于螺栓和衬套丢失的结果，波音认为：
1.万向节衬套的目的是确保滚珠丝杠组件在万向节内保持居中。万向节螺栓将衬套固定到位。如果螺栓断裂，将导致衬套脱落，从而影响滚珠丝杠与万向节的接合。
2.在所有报告的事件中，飞机上从未报告过襟翼偏斜或襟翼不对称。这是由于即使在下部万向节衬套脱落后，襟翼滚珠螺母万向节轴仍与上部万向节衬套保持接合。与上部万向节衬套的部分接合足以防止襟翼偏斜或不对称的发生。
3.波音公司推测，由于缺少一个万向节衬套，剩余万向节衬套和相关紧固件承载的负载可能会导致剩余螺栓过早失效。这最终可能会导致襟翼偏斜，因为襟翼滚珠丝杠与襟翼表面没有连接。一旦超过偏斜裕度，FSEU将检测到这种情况，最终导致襟翼关闭。由于没有可量化的飞行周期数来确定何时/是否会发生这种情况，波音公司不会建议运营商在这种情况下进放行。
R2.根据256A3100-101备件图纸套件，新紧固件由P/N:BACB30YM6K40螺栓和P/N:BACC30CP6C螺母组成。
R3.新紧固件验证期已结束。波音公司将审查从参与验证的运营商那里获得的数据，以评估新紧固件的有效性。目前没有ECD。此问题的任何更新都将在737NG-FTD-27-17001中提供。
ISE-27-20-33910
有用户反映，出现接头磨损，组件号P/N: 113A2100-41（CMM 57-53-05 Fig 3, Item 588），手册标准参考SRM 57-53-02-1A-1 Para 4C (2) Fig 103 Detail J. 发生两起，询问波音有无广泛的机队情况。
