【行业不安全事件】
2023年11月21日，某航B737-800飞机执行航班，巡航阶段机务监测液压A系统油量低，卫星电话联系机组，证实液压A系统油量低且持续下降。AOC综合评估后决策飞机备降XX，机组报告管制，后在XX安全着陆，落地剩余燃油5.4吨。飞机正常滑行至机位，A系统液压油量54，B系统液压油量98，后续调整其他飞机执行航班。机务航后检查发现左发EDP压力油管漏油，更换左发EDP压力油管，测试正常。
该机机龄11.9年，在附件车间里测试，3000压力，如果平直起来测试，一点儿不漏，弯曲起来就开始漏，分解以后发现一个封圈已经是芝麻点损伤。
背景知识：
参考737-SL-29-128-D
件号为155012-12-21(Boeing Specification S332A210-21)的 EDP 压力软管于 2000 年 9 月在线号 667开始 投入使用，以解决EDP的QD 锁紧夹具振动引起的磨损报告。在随后的几年中，波音公司开始收到该件号155012-12-21压力软管 QD 组件过早泄漏的报告，通常是在该部件累计服役 5,000 至 7,000 飞行小时之后。为了纠正上述泄漏，波音公司发布了SB，它重新配置了将 EDP 压力软管固定在风扇外壳上的支架，以减少软管 QD 组件上的侧向负载。事实证明，这种 SB 在减轻液压油泄漏方面无效。然而，波音公司仍然建议采用参考 e） SB，因为它有效地减少了其他 QD 组件内部组件的磨损。
2011 年底，波音公司启动了 SRP，以调查并进一步解决件号为155012-12-21的 EDP 压力软管的液压油泄漏问题。广泛的测试表明，内部O形圈被压力脉动蚕食。进一步的分析确定，O形圈承受的内应力高于预期，因为压力脉冲迫使O形圈压在相邻支撑环中的倒角上。为了解决这个问题，从支撑环上取下了倒角，有效地将O形圈应力降低了三分之二。2012 年 8 月，更新后的支撑环设计被纳入-21件号的 EDP 压力软管中，序列号 （S/N） 为 60000 或更高。
波音公司于2015年11月交付的737NG飞机生产线位置5675中采用了改进的EDP压力软管，件号为155012-12-2014 (Boeing Specification S332A210-21)。
机队中155012-12-2014表现较好，对于155012-12-21是采用每7500FH定期拆下更换封圈的方式。
机队工程政策
1）EO-73N-29-2020-010 每1200FH检查和清洁B737机体液压部件。其中针对EDP需检查相关各管路接头无漏油，确认接头正常锁定。
2）EO-73N-29-2020-003/012 每7500FH更换73N飞机左发/右发EDP供压管（旧构型）。
3）实时监控液压油量低并进行预警，通过空地支援协助机组进行处置。
4）管路升级（评估中）
参考波音737-SL-29-128, 针对旧构型155012-12-21供压管漏油，调查分析是由于液压压力脉冲作用下，O型封圈会紧靠相邻的PEEK硬塑料支撑环的倒角，造成O型封圈内应力过高出现损伤，导致漏油。厂家通过去除PEEK支撑环倒角以减少O型封圈应力，可靠性无明显提升。后续发布SB对管路进行了升级，在O型封圈和PEEK支撑环之间加入四氟乙烯支承圈，比PEEK支撑环更软，可以减少脉冲压力影响，提高可靠性。
5）空地协调会，航司同意按新增处置单实施。
