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作者： zeng6350

扭力管脱开导致后缘襟翼真实不一致

来自于网络公众号

背景：有航司某NG反映收襟翼时，后襟翼手柄从5收到2单位后，左、右襟翼指示不一致。地面检查发现右机翼，后缘襟翼6号和7号传动机构之间的襟翼扭力管脱开，扭力管接头上的3颗螺丝缺失，按手册完成相应缺陷的修复。

读取FSEU代码27-52261 TE FLAP SNSR DIS，按FIM27-51 TASK 832 需要首先检查襟翼扭力管。

译码数据看

襟翼手柄收回，左侧襟翼正常收回，右侧襟翼数值不变，三秒后，襟翼旁通活门到BYPASS位置，锁定。左侧1-4#SKEW传感器数值随襟翼手柄的收回变小，右侧5-6#SKEW传感器数值随襟翼手柄的收回变小，7-8#SKEW传感器数值始终没有变化，1号和8号差值大。右侧襟翼位置传感器的数值和右侧7-8#SKEW传感器都没有变化，初步可以判断是真实的襟翼卡阻。按FIM需要检查襟翼扭力管。

人工驱动后缘襟翼时在FSEU上查看左、右侧襟翼位置传感器的值左侧正常，右侧7-8#SKEW始终不变，进一步检查发现右内侧襟翼的5号襟翼扭力管脱出。这样也解释了右侧内襟翼可以正常放下，右侧外襟翼由于扭力管脱出无法作动，从而触发襟翼歪斜传感器1和8，2和7歪斜，锁定襟翼。

SPCU导致发动机启动不成功

自有案例，极少见到，以作记录

一、故障现象：

2025年10月，有57*8飞机，启动左发启动不成功，与机组核实左发启动电门无法保持，人工保持在GRD位，启动活门打不开，人工超控后机组反应提手柄后不供油。具体特征：

1、第一次正常启动，左发启动电门无法保持GRD，启动活门未打开；人工保持GRD，启动活门未打开。

2、第二次超控启动（使用APU引气），N2上升到22%，机组提杆，无FF，EGT不上升，发动机燃油关断活门明亮， 一直无燃油流量。

3、EEC自检当前历史无信息。

二、译码数据

从译码数据看，左发启动时APU未进入MES模式，左发未见启动手柄提杆信号，无燃油流量，无点火，无FMV打开。

三、排故过程

1、左发装上右发的电门和二极管后，尝试启动左发，左发启动电门无法保持，启动活门未打开。人工保持左发启动电门GRD位置，还是左发启动活门打不开，无OPEN指示；（证明不是启动电门的问题）

2、进一步核实机组氧气压力指示为0；

3、进一步检查两个问题有共同点，上游连接至SPCU SPCU 上BATTERY BUS SEC1（C3061）跳开关；

4、复位此跳开关后左发启动电门能保持，机组氧气压力恢复正常指示，此跳开关之前未跳出；

5、更换SPCU，正常。

四、原理分析

1、氧气压力指示

2、启动手柄控制和数据信号记录

3、共同的上游

但检查SPCU上该跳开关并未跳出。

因此分析是SPCU内部并未供电到下游。

737 MAX 起飞时发动机防冰灯

ISE-30-23-41355

阿拉斯加航空公司(ASA)在起飞时经历了多次MAX发动机防冰灯指示。在2023年1月19日至1月31日之间，共有4起事件，包括两次滑行道掉头，另外两次在执行QRH后继续起飞。 目前，所有返回维修的ASA 4 EAIV均已修复，其中有3架是NFF。ASA的平均拆卸间隔约为2,100FH。 在与波音和其他运营商之前的交谈中，大部分故障报告发生在“滑行”或“发动机启动后”。然而，ASA主要在起飞阶段经历了这些事件。 ASA正在发布这篇文章以提高其他运营商的意识，并鼓励其他运营商分享MAX发动机防冰阀的任何可靠性数据、关注点或任何维修建议。 部件信息：发动机防冰阀，零件号63216066-4

JXB跟帖

JXB (flydubai) 也遇到了与发动机防冰活门 PN 63216066-4 相关的问题，主要是在发动机启动（1起）、起飞滑跑（2起）、起飞后（1起）和飞行中（3起）出现 cowling 阀或 cowling 防冰活门指示灯亮起的情况。 在过去24个月内，发生了两次RTO事件和7次非计划拆卸。 根据车间检查结果，4个活门被确认故障，而两个活门返回时为NFF状态，还有一个单元仍在车间修理中。 故障部件的车间检查统计如下：

– 压力调节不稳定 = 3

– 接口泄漏 = 2

– 电磁阀损坏 = 2

邀请所有受影响的操作员对此问题发表意见并分享他们的经验及统计数据，以便与波音/霍尼韦尔共同努力并尽快解决问题 此外，请分享737MAX运营商为这些活门采取的任何预防性或规定性维护措施（在翼或在车间）。

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