SR HNA-HNA-25-1789-02B
在执行发动机火警系统关断测试（AMM 26-21-00-720-802）时，观察到的结果与手册不符。
1、 在执行步骤E13-E20时， 根据步骤E13将跳开关C01286和C01283断开后，将GEN CONT开关设置为ON，在DP1206引脚2和3之间读取到5.8Ω，这不符合步骤E16的要求。
2、 两个跳开关均闭合且将GEN CONT开关设置为ON时，相同测量读取到230.6 kΩ，满足步骤E16的要求。
就此波音答复：
波音确认，电阻测量必须在跳开关C01283和C01286闭合的情况下进行。我们将修订737NG AMM TASK 26-21-00-720-802，在步骤E.(14)之后增加闭合电路断路器的步骤。
此更改计划纳入2025年10月15日修订的737NG AMM中。
近期有部分飞机在监控到振动值高后出现了快速恶化，振动值峰在几段里面快速增加到3点多，甚至4的情况。而且常规的配平和润滑无法有效配平下来。通常需要更换叶片并重排后问题才得以解决。
在数据回溯的时候确实发现和普通高振动有一些不太一样的地方。
（绿线N1值，蓝线振动值）
17*8
55*1
57*3
在高振动前有一些独特的数据表现：峰值往往不发生在起飞阶段，巡航稳定后振动值下降不明显，甚至反而缓慢上升。期间推力增加，容易产生大幅的振动增加。
2025年8月，有飞机连续前服务间L1门出风口出风量小，导致闷热。经检查发现该站位空调分配管节流片堵塞所致。
各角度图片，四个条带使节流片很容易从管路上识别出来。
从单架飞机的抽查情况看，是较为突出的。多存在节流片均部分堵塞现象，也有丢失的情况。当出现堵塞，就导致空调口出风量小、局部区域闷热、各舱温度不均匀。丢失后的现象是对应出风口风量异常大。
由于该部件目前无MP项目、手册无相关接近、检查、清洁工作。从历史经验看，使用地面空调、管路内部脱落等，容易引入异物堵塞。波音在Hot Cabin WTT里已将其列为中期解决项目。
因此对于排故意义比较大。
在飞机上共有46个节流片，且件号根据管路大小各不相同。各站位的具体位置如下：