事件描述：
2025年7月，国外某航737MAX飞机从印度Ranchi起飞后，在高度FL200出现了FUEL DISAGREE警告和LOW燃油信息。机组执行LOW油量指示不正常检查单，怀疑燃油泄漏。机组执行燃油泄漏不正常检查单人工关闭左发。 落地后，地面检查未发现燃油泄漏。飞行前飞机燃油指示系统故障并按MEL 28-41-01-01保留。
最终调查发现机组在起飞前未执行MEL O项程序：“在CDU FUEL PROGRESS 页5/5 选择FMC CALCULATED 燃油油量。”
处置建议：
1.严格执行MEL 28-41-01-01 O项要求：在CDU FUEL PROGRESS 页5/5 选择FMC CALCULATED 燃油油量。执行O项后，意味着 FCMS的燃油油量数据来源将不再是TOTALIZER(FQIS)。FMC将使用可靠的FMC CALCULATED（基于机组人工输入的初始燃油量 减去燃油油量传感器感受到的累计使用油量），通常情况下可有效避免FUEL DISAGREE信息的出现。
2.在执行O项后，由于燃油不平衡（FUEL IMBAL）和燃油低（LOW） 仍直接使用FQIS的错误数据。因此，如上所述，由于这些告警可能是错误的，机组不应仅仅基于这些告警信息就执行相应的QRH程序。
操作提示：
对于737MAX飞机，当主油箱燃油油量指示系统故障，但机组未按MEL O项执行，出现如下警告时可能会干扰机组决策：LOW/FUEL DISAGREE/IMBAL；
1.在FQIS出现故障的情况下，机组需要意识到FQIS提供的油量信息以及TOTALIZER（累加器）燃油数据是不可靠的。
2.当飞机依据MEL 28-41-01-01放行时，机组需严格依据该MEL的O项程序执行。
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作者： zeng6350
edp和AGB之间的GASKET边缘漏出
2025年10月，一线反映发现EDP和AGB之间有封严挤出受损，未见渗漏。
航后核实该封严未受损，检查另一发也有此现象，现场评估为GASKET比安装座略大，不可避免的会漏出部分。无需换新。
如下图ITEM25的GASKET
保留反推放行不得封堵反推液压系统管路
737-SL-78-111 适用于737NG和MAX
一、简述
经过技术审查，波音公司已得出结论，在对上述任何一款波音飞机型号的反推液压系统管道进行封堵或堵塞，并按照主最低设备清单（MMEL）保留 的情况下，可能会降低反推系统自有的防止非指令做动的保护机制的等级。运营商不应出于飞机放行的目的封堵或堵塞反推液压系统管道。
二、背景
根据波音飞机维修手册（AMM）的机型特定指导，运营商不得派遣存在超出AMM限制的液压系统外部泄漏的飞机。波音公司已收到关于反推液压系统外部泄漏率超过AMM限制的数份服务请求查询，请求停用反推并封堵或堵住反推组件或液压管路的泄漏以供派遣。此外，波音公司还收到了运营商的报告，表明存在修改过的MEL程序，该程序提供了封堵或堵住泄漏的反推系统组件或管路的指令，并将受影响的反推放置在MEL上的说明。波音公司对反推架构、作动锁、失能锁闭设计功能以及反推系统派遣偏差指导要求进行了详细的技术审查，并得出结论：封堵或堵住反推液压管路并按MMEL停用相关反推，并不能满足设计预期，从而不能有效防止失效的反推不发生有动力或者无动力的非指令做动。波音公司无法为封堵或堵住反推液压系统管路的飞机派遣提供任何形式的技术无异议（NTO）、技术一致（Technical Concurrence）或维修偏差记录（RDR）声明。
三、讨论要求
监管要求和与美国联邦航空局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的沟通，促使波音公司验证任何放行偏差是否需要保持与未命令反推作动相反的同等或更好的性能。波音公司得出结论，对于保留的反推，在放行时封堵或堵塞反推液压系统管路不符合这一要求。波音公司的立场是，在MMEL/DDG/AMM中激活了相同反推作动器的飞行放行情况下封堵或堵塞任何反推作动器系统液压管路，这不符合被接受的波音程序，因为这可能会导致减少所需的防止反推作动器系统意外展开的安全机制的有效性。因此，在反推处于MMEL/不工作的情况下，封堵/堵塞液压管路会导致反推作动器系统的安全水平降低。
四、波音的动作
波音正在评估在AMM以及每个飞机型号的派遣偏差指南/DDG中添加警告声明，提醒运营人在派遣具有失效反推的飞机时，不允许封堵反推液压系统管路。
五、运营人建议
波音建议运营商评估此服务通告中的信息，与任何本地开发或批准的MEL/DDG程序进行比对，以确定这些程序是否可能与信中包含的信息和指导存在冲突。运营商还应考虑在由运营商的本地维护和运营情况决定的最佳间隔期间，主动进行反推装置作动和液压系统通用视觉检查（GVI）“健康检查”。运营商可以通过早期发现液压系统/组件的泄漏迹象并进行修复，避免因泄漏率超过AMM限制而无法派遣的情况。请遵循特定机型AMM指令检查反推装置和飞机液压系统设备的泄漏问题。波音已收到几位运营商的报告，他们投资了此类健康检查，这种主动维护可以减少与漏油反推液压和作动系统组件和管路相关的非计划维护或飞机停飞/飞机在地（AOG）事件。
点评：反推作动筒的锁定，实际是同一供压源，依靠作动器腔体两端不同截面的面积来实现的。因此如果封堵液压供油部分，会导致无力差，从而影响其锁定。
西捷航空737MAX短五边进近时发动机故障
一架西捷航空的波音737-8 MAX飞机，注册号为C-GFJM，执行WS-707航班，从加拿大的安大略省多伦多飞往不列颠哥伦比亚省温哥华，机上载有183人。当飞机在温哥华08R跑道上进行短五边进近，高度在700至300英尺AGL之间下降时，左侧发动机（Leap）失去动力。飞机处于自动驾驶状态，向左偏移，空速减少了大约7节。机组人员观察到发动机故障和自动油门警告灯亮起。机长宣布发动机故障，机组人员决定继续着陆。此时，左侧发动机再次稳定，参数恢复正常。飞机安全着陆，两台发动机均正常运行，并滑行至停机坪。
加拿大交通安全委员会报告称，维护人员进行了多项检查以排查动力损失的原因。在检查燃油喷嘴时，发现一个松动的B螺母并重新拧紧。燃油计量装置也被更换。