Blog

作者： zeng6350

Untitled

标题卫星通信数据链路间歇性中断
Intermittent Iridium SATCOM Datalink Outages
编号737MAX-FTD-23-18003
章节23
适用性737MAX
日期2020年4月
机队影响安装ICS-300卫星通讯系统的737MAX飞机。
是否关闭是
背景运营商报告当飞机超出甚高频范围，特别是海洋区域上空时，
铱星ICS-300卫星通信数据链路会间歇性中断，
中断导致数据链路“NO COMM“的情况。
MCDU上显示“NO COMM”，中断时间通常在10秒到15分钟之间。
波音、Collins及铱星公司调查此次飞机的SDU自检数据，以确定原因。
这种情况只出现在737飞机ICS-300系统，
没有与间歇性中断相关的维护信息或状态信息。
改进状态波音开始737MAX-SRP-23-0092跟踪解决这个问题，
波音在实验室对ICS-300系统进行广泛测试，没有发现类似故障。
Collins在多种配置下测试ICS-300没有发现类似故障，
包括一个前期经历数据链中断的SDU。在Collins实验室里，
当引入信号显著衰减时，出现了数据链中断情况。
波音、Collins及铱星公司确定对调制解调器进行改进，
调制解调器升级后，目前测试结果有相当大的改进。
临时措施目前还没有确定临时或缓解措施。
同时，鼓励使用ICS-300卫星通讯系统的运营商报告他们的经验。
最终方案运营商将需要的SDU送往Collins服务中心执行
SB523-0825994用于SDU固件升级。
本SB只能由Collins代表或经授权的Collins服务中心执行。
点评N/A

Untitled

标题水下定位装置安装至机体
Required Installation of a Low Frequency
（8.8kHz）Underwater Locator Device
（LF-ULD）to the Airframe
编号737MAX-FTD-23-18002
737NG-FTD-23-18002
章节23
适用性737MAX,737NG
日期2018年8月
机队影响ALL
是否关闭是
背景ICAO附件6第1部分要求在机身上安装一个低频（8.8kHz）
水下定位装置（LF-ULD），以帮助水下定位机身。
ICAO建议在2018年1月完成，
EASA要求在2019年1月1日之前遵守ICAO的建议，
其他多个监管机构已经采用了ICAO的日期。
改进状态波音提供了安装LF-ULD到机身（SB737-23-1605）的服务通告，
此外，波音正在与当地监管机构合作，
在2019年1月1日的执行截止日期前提供强制豁免。
临时措施波音提供改装SB（SB737-23-1605），
以协助运营商改装飞机，使其包含LF-ULD。
最终方案飞机改装以连接LF-ULD到机身。
点评N/A

Untitled

标题话音记录器的独立电源问题
737 Recorder Independent Power Supply
（RIPS）Obsolescence
编号737MAX-FTD-23-18001
737NG-FTD-23-18001
章节23
适用性737MAX,737NG
日期2019年1月
机队影响L/N 6998和后续飞机已经使用NiCd RIPS，
锂离子RIPS逐步被废弃。
是否关闭是
背景当前的锂离子RIPS会被NiCd RIPS代替，
这个改变使用安装锂离子RIPS的737NG和737MAX。
RIPS为CVR提供10分钟的备份电源，
锂离子RIPS包含8个可充电锂离子电池，
但存在部件报废问题影响锂电池的设计，
为了满足FAA特殊要求，波音没有对锂离子RIPS进行重新认证，
而是对现有的NiCd RIPS进行认证。
NiCd RIPS从2010年开始使用，目前已经安装超过2500台，
两个RIPS部件可以双向互换。
改进状态NiCd RIPS已通过生产认证。
临时措施锂离子RIPS依旧继续使用，因此没有临时措施。
最终方案NiCd RIPS从L/N 6998开始被纳入生产，
L/N 6998飞机于2018年6月29日交付。
对于备件，继续使用锂离子电池的RIPS。
点评N/A

Untitled

标题Collins CMU-900的数据传输问题
Datalink Issue with CMU-900 Installation
编号737MAX-FTD-23-17001
737NG-FTD-23-16001
章节23
适用性737MAX，737NG
日期2019年4月
机队影响安装Collins CMU-900（822-1239-151）的737飞机
是否关闭是
背景“Ack-N-Toss”问题的现象是上行信息可以被
CMU接收并向地面确认，但随后“Toss”
（没有按照该有的方式下行给应用程序或外围设备）
改进状态“Ack-N-Toss”问题的根本原因已经确定，
它只发生在通过SATCOM或HFDL（高频数据链）
发送的上行数据链路上，而不是VHFDL（甚高频数据链）。
它也只发生在上行链路有相同的标签，子标签和UBI字符。
UBI字符是上次CMU通电通过子网络（STACOM或HFDL）
接收的多模块上行数据链的最后模块。
Collins已经制作了一个解决方案的原型，
并证实这个原型可以解决这个问题。
临时措施CMU有规律的断电会减少发生此现象。
对于多数737飞行员来说，这种情况通常很少发生，
因此不需要采取任何行动。
如果运营商希望在特定飞机上使用STACOM或HFDL的多模块数据链，
可以考虑在航班起飞前复位CMU跳开关，以减少故障发生的可能性。
最终方案Collins补充型号合格证（STC）
SB CMUS-900-23-115提供软件更新来纠正此问题。
点评N/A

Untitled

标题MCP板字符显示窗空白
Collins Mode Control Panel (MCP-730)
Display Blanking and Inoperative
Push Botton Annunciator Lighting
During Airplane Power Transfer Activities
编号737MAX-FTD-22-20001
737NG-FTD-22-20001
章节22
适用性737MAX，737NG
日期2020年4月
机队影响ALL
是否关闭是
背景个别运营商报告飞机在地面MCP面板字符显示窗空白
和按钮灯光不工作情况，复位跳开关后恢复正常。
这种情况拆下MCP面板大多数送检为NFF。
Collins厂家实验室分析结果为当飞机电源不正常转换时
引起MCP面板内部电源供应进入欠压/过流状态，
MCP过流电路跳开导致字符显示窗空白和按钮灯光不工作。
这种情况下，大多数通过复位AFCS MCP DC 1（C1044）
和AFCS MCP DC 2（C1047）可使MCP恢复正常。
改进状态Collins厂家2020年3月09日发布CSB MCP-730-22-6 Rev.1，
改装MCP内部硬件减少这种情况发生。
临时措施这种情况下，复位MCP面板的AFCS MCP DC 1（C1044）
和AFCS MCP DC 2（C1047）跳开关，
执行AMM手册的MCP操作测试。
若不成功，则拆下MCP面板送厂家进一步分析。
最终方案鼓励运营商根据CSB清单检查库存，并执行CSB工作，
在车间执行大概需要6个人工时。
L/N 7730之后的737MAX飞机会安装升级过的MCP面板。
点评N/A
[ Back To Top ]