罕见的双组件不工作故障

来自于网络公众号

一、故障现象:

1)再现检查,空调系统没有故障指示。

2)检查APU工作正常,管道压力正常。

3)将两个空调组件电门放在OFF位,相应的发动机N1 LIMT变大,说明组件活门工作应该是正常的。通过CDU进维护页面看组件活门也确实是打开的。

4)唯一的异常现象,是不论如何开关两个空调组件电门,出风口都只有再循环风扇的那点儿微弱气流。

5)后续发现空调会以大约5分钟为频率间断工作。双组件要供气一起供,要断气一起断气。

6) TRIM AIR电门关闭后双组件供气恢复正常

二、原因分析

1、基本原理

当TRIM AIR电门接通时,两个空调组件按照三个温度选择器中的最低值制造冷空气。冷空气进入混合总管后会被分为三股,分别输往向驾驶舱、前舱和后舱。

来自TRIM AIR活门的高温引气同样也被分为三股,分别混入输往驾驶舱、前舱和后舱的空调冷气之中。

三个区域温度控制活门通过调节高温引气的混入量,实现三段机舱独立的温度控制。

当TRIM AIR电门关闭时,左组件按照驾驶舱温度选择器需求制冷,右组件则按照前后客舱温度选择器的平均值进行制冷。

2、原因分析

TRIM AIR电门在接通位,但TRIM AIR活门失效在了关闭位。但组件/区域温度控制器的工作逻辑只认电门,不认活门。

所以左右空调组件仍然按照三个温度选择器中最低的设定需求制冷。系统认为组件下游的配平空气系统还会掺混高温引气,将冷气调制成客舱需要的温度。但实际配平空气管路没有气。

如果仅仅是这样,结果最多是机舱偏冷。机组为了加温逐渐调高温度选择器。空调组件最终还是能调制出适宜温度的空气,直接供向机舱。

但是,当天的地面湿度较高。

空调组件内部有水分离器,所以空调出口的冷气湿度很低。但是再循环风扇将机舱内高湿度的空气直接送进混合总管。

水汽遇到低温空气后,冰开始逐渐附着在混合总管下游,相对较细的区域温度管路中。

由于获得的冷气越来越少,机舱的温度始终将不下来。这又反过来刺激空调组件进一步降低出口温度。更低的空调出口温度又加剧了积冰的速度。

最终的结果就是积冰彻底堵塞了混合总管下游的管路,导致供气中断。

管路完全堵塞后内部积冰逐渐消融,又重新被气流吹通。机舱供气再次恢复。

如此循环往复。

事后在另外一架飞机上,通过拔TRIM AIR跳开关的方式“欺骗”控制器,成功地再现了当天的故障。

由于关闭了TRIM AIR电门,导致组件/区域温度控制器工作逻辑切换。

左组件按照驾驶舱温度选择器需求制冷,右组件则按照前后客舱温度选择器的平均值进行制冷。

组件供气回暖融化了混合总管下游的积冰。供气也就恢复了。

关于AMM 26-21-00-720-802测试步骤与实际不一致的情况说明

SR HNA-HNA-25-1789-02B

在执行发动机火警系统关断测试(AMM 26-21-00-720-802)时,观察到的结果与手册不符。

1、 在执行步骤E13-E20时, 根据步骤E13将跳开关C01286和C01283断开后,将GEN CONT开关设置为ON,在DP1206引脚2和3之间读取到5.8Ω,这不符合步骤E16的要求。

2、 两个跳开关均闭合且将GEN CONT开关设置为ON时,相同测量读取到230.6 kΩ,满足步骤E16的要求。

就此波音答复:

波音确认,电阻测量必须在跳开关C01283和C01286闭合的情况下进行。我们将修订737NG AMM TASK 26-21-00-720-802,在步骤E.(14)之后增加闭合电路断路器的步骤。

此更改计划纳入2025年10月15日修订的737NG AMM中。

[ Back To Top ]