| 编号 | 737NG-FTD-32-22001 737MAX-FTD-32-21005 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2022年1月 |
| 机队影响 | 使用C20626200或C20746000主轮的NG和MAX飞机 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音公司收到安装了件号 C20626200或C20746000的主轮 出现失压的情况，失压率有时超过每24小时5%。赛峰主轮 在2011年投入使用，在2016年厂家进行了改进，在机轮轮 毂密封槽中增加了减压通道，当出现多个轮毂螺栓断裂、 松动或缺失时，可以缓慢释放轮胎压力，防止机轮破裂。 |
| 改进状态 | 通过对主轮进行分析表明渗漏发生在内外轮毂之间的封严 处，目前波音和赛峰正在审查这些数据，已确定是否需要 进行设计或装配上的变更，波音已在CMM32-11-17中增加 了主轮渗漏的检查 |
| 临时措施 | 波音不建议在组装主轮时使用旧封严，零件号NAS1611-388 或零件号NAS1611-388A，建议只使用新封严，并在组装完 成后进行渗漏检查确保无渗漏，波音强调了MPD 32-350-00 的重要性，在不超过48小时的间隔内检查轮胎压力正常，若 可能，建议对赛峰主轮每天进行胎压检查。具体参考737-SL -12-015. |
| 最终方案 | 目前波音和厂家正在研究确定是否进行必要的更改，并在 轮子组装完成后完成渗漏测试。 |
| 点评 | 我司附件早期就已监控发现该厂家主轮的结构特点 并采取了以下措施： 1）每次换胎修理都会对轮毂大封圈进行全面目视检查； 2）针对SAFRAN主轮封圈槽上的减压槽设计特点， 明确轮毂大封圈每次安装时必须变动调整位置； 3）每次换胎修理都必须从两半轮毂安装螺栓孔部位使用 渗漏测试液检查两半轮毂间的漏气问题； |
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作者： hnatjstd
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