2022年3月，某737-800飞机起飞后机组反映前货舱门警告灯亮，检查增压正常，继续执行航班，正常落地后地面检查前货舱门处于打开状态，进一步检查发现货舱门内部手柄回位弹簧断裂，分析是由于弹簧失效后，导致滚轮锁紧力减小，飞机滑跑过程中由于重力以及振动导致机构出现小幅变动，加上增压和释压过程的影响，最终滚轮从卡槽中脱出。增压状态下舱门由于内外压差的作用处于关闭状态，当落地机舱释压后舱门打开。
依据我们制定的工程政策下发的局方明电
当时的政策调整：
1，一轮普查未见缺陷；
2，MEL修改
3，工卡修改
波音收到客户反映运行中的MAX飞机在执行间歇性APU火警系统故障排故时，发现APU尾舱内部有大量积水，检查发现是由于凝胶类物质积聚在站位STA1156正后方的余水口并导致堵塞。通过对其他MAX飞机进行检查，发现另外两架飞机也存在堵塞的情况。
波音分析凝胶状物质可能是除冰液和水的混合物，也可能是进入尾锥的灰尘、碎屑、昆虫或其他材料。同时由于飞机蒙皮和升降舵扭矩管之间的间隙可能导致水进入尾椎，从而形成积水。
波音建议：
对于在寒冷天气条件下运行并执行了除冰操作或在大雨条件下运行的飞机，波音公司建议737 MAX飞机的操作员在维修方便的情况下通过右侧检修门进入尾锥，并检查尾锥是否积水，确保排水孔未堵塞。初始检查后，波音公司建议每两周进行一次检查，或由运营商自行决定。同时还应检查尾舱内是否过积水的痕迹。
如果在尾舱中发现了积水，需完成以下检查：
1.通过检修门进入尾锥舱，清除排水孔中的任何不需要的材料，以便排水。
2.完成737MAX-FTD-49-20002条款中列出的检查排气消声罩、电气部件、机身部件和APU系统部件的临时处置措施。
注意检查所有紧固件、螺母板和尾锥复合材料面板是否损坏。
3.参考ATA（5353-00），通过服务请求（SR）向波音公司报告所发现的情况。
注意：由于尾锥配置不同，737NG飞机不受积水影响，目前不要求操作员对这些飞机执行本MOM中描述的操作。
参考：MOM-MOM-22-0141-01B 4-5458786264
1. 在737机队运行中发生过多起货舱门把手组件的基座(HOUSING)出现损伤的情况。
2. 从检查情况来看，损伤的原因是由于门把手背面的保护帽（STUD CAP）丢失导致的，目前机队中有两种构型的保护帽，可通过核实货舱门把手的件号来确定。
3. 针对基座的损伤检查，目前已下发EO737-52-0290在每个C检进行检查，若航线运行中发现损伤，需联系结构工程师获取处置方案，同时检查保护帽是否丢失，及时进行更换。
4. 针对基座损伤的历史案例，厂家给出的处置措施如下（SR 3-4830502761），仅参考。
目前机上各指示系统有两种件号的灯泡，387和MS25237-387AS15，MS25237-387AS15在IPC中用在737NG驾驶舱头顶板各指示系统，387件号的灯泡通常用在客舱，同时备用灯泡盒内有387和387AS15等件号，两种件号在功能上一致，只是亮度有所不同，因此为了核实各灯泡的互换性，SR咨询了波音并申请了NTO。
About lamp PN MS25237-387AS15 and PN 387
A1: The lamps with AS15 is one way interchangeable with ones that do not have AS15 after dash number; in other words, P/N MS25237-387AS15 can replace P/N MS25237-387, but P/N MS25237-387 cannot replace P/N MS25237-387AS15.
A2: Boeing has No Technical Objection (NTO) to use lamps without suffix AS15 as temporary replacement. Once lamps P/N MS25237-387 and P/N 387 are out of HNA’s current stock, P/N MS25237-387AS15, 387AS15, or M6363-8-7AS15 needs to be used on the LIGHT ASSY – PRESS TO TEST IND.
SR号：4-5419041222
| 编号 | 737NG-FTD-32-22001 737MAX-FTD-32-21005 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2022年1月 |
| 机队影响 | 使用C20626200或C20746000主轮的NG和MAX飞机 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音公司收到安装了件号 C20626200或C20746000的主轮 出现失压的情况，失压率有时超过每24小时5%。赛峰主轮 在2011年投入使用，在2016年厂家进行了改进，在机轮轮 毂密封槽中增加了减压通道，当出现多个轮毂螺栓断裂、 松动或缺失时，可以缓慢释放轮胎压力，防止机轮破裂。 |
| 改进状态 | 通过对主轮进行分析表明渗漏发生在内外轮毂之间的封严 处，目前波音和赛峰正在审查这些数据，已确定是否需要 进行设计或装配上的变更，波音已在CMM32-11-17中增加 了主轮渗漏的检查 |
| 临时措施 | 波音不建议在组装主轮时使用旧封严，零件号NAS1611-388 或零件号NAS1611-388A，建议只使用新封严，并在组装完 成后进行渗漏检查确保无渗漏，波音强调了MPD 32-350-00 的重要性，在不超过48小时的间隔内检查轮胎压力正常，若 可能，建议对赛峰主轮每天进行胎压检查。具体参考737-SL -12-015. |
| 最终方案 | 目前波音和厂家正在研究确定是否进行必要的更改，并在 轮子组装完成后完成渗漏测试。 |
| 点评 | 我司附件早期就已监控发现该厂家主轮的结构特点 并采取了以下措施： 1）每次换胎修理都会对轮毂大封圈进行全面目视检查； 2）针对SAFRAN主轮封圈槽上的减压槽设计特点， 明确轮毂大封圈每次安装时必须变动调整位置； 3）每次换胎修理都必须从两半轮毂安装螺栓孔部位使用 渗漏测试液检查两半轮毂间的漏气问题； |