2024年8月，有5*79飞机PSEU灯亮，自检有32-64004 NO DISPATCH、31-52108 GS PRESS A FAULT 和 31-52109 GS PRESS B FAULT信息，收放扰流板，信息消除，PSEU灯不亮，询问机组扰流板手柄放出角度比平时角度偏小，保留自动模式放行。
译码看故障段时的减速板手柄角度升起不够。
正常的角度。
排故历史已经更换过两个减速板作动器。故障依旧，分析是由于机械部分卡滞导致的。
在停场故障中：
1、当减速板手柄处于向DOWN位时，校装销孔 S/B-1可以自由顺畅插入。
2、 参考FIM 27-62 TASK 804，步骤：A – E 来激活自动减速板伸出功能。在自动减速板操作期间，作动器可以完成全行程运动（有两个行程）。手柄间歇性不能完全升起到位。
3、 参考AMM27-62-00-800-803 执行减速板手柄摩擦力测试。在执行测试时抬起手柄的伸缩部分并将手柄移出定位卡槽。放下伸缩部分并让手柄沿plate滑动，未感受有紧涩或突然的力增加。
4、 断开下部减速板手柄控制杆，检查移动手柄所需的力小于 0.2 磅。未感受到有任何紧涩或突然的力增加。
5、断开到地面扰流板控制阀输入杆的控制杆。检查控制杆无卡滞。检查控制阀输入联动机构无卡滞或腐蚀。
6、 松开钢索 SBA 和 SBB，在减速板前扇形盘处断开它们。测量将减速板手柄从预位卡槽位置移动到飞行卡槽位置所需的力，当钢索断开时，施加约7-8磅时开始滑动，大于厂家建议的2.0 – 2.9 磅力。
7、 参考 AMM27-61-00-820-809 进行扰流比率调节器无回程组件（No-back Assembly）测试正常。
8、参考AMM27-62-22-000-801和AMM27-62-22-400-801更换了减速板手柄和轴承。拆下的轴承有单侧存在卡滞。
9、参考AMM27-62-21完成手柄刹车组件更换。重新连接SBA 和 SBB钢索，参考FIM 27-62 TASK 804，步骤：A – E 来激活自动减速板伸出功能，多次测试自动减速板作动器和减速板手柄作动正常。
从排故结果看是手柄轴承的问题，机队基本上没有遇到过，有其他航司的总结有提到同类问题。
